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上周，宝马iX3电动概念车终于在北京车展（2018年中国国际汽车展）上亮相。宝马首款电动SUV的原型车备受吹捧，该原型车完全源自传统X3车型，预计于2020年发售。宝马i Vision Dynamics四门概念车在车展上亮相，该概念车曾在2017年法兰克福车展上首次亮相。宝马未来的中型电动轿车（特斯拉Model 3的竞争对手）的示意图。
这家德国汽车制造商选择了越来越重要的中国盛会，为其迄今有些令人困惑的电气化计划提供新的内容。宝马在2011年推出了BMW i子品牌，随后在i3和i8车型中崭露头角，在EV领域早有希望的起步之后，宝马实际上落后于竞争对手，并且在没有有意义的车型更新或明确的策略。
现在，我们终于有了一个几乎可以量产的SUV原型和一个轿车概念，这表明在未来两到四年内将有两种新的电动车型投放市场。考虑到细分市场的受欢迎程度以及宝马与特斯拉的竞争，细分市场的选择（中型SUV和轿车）应该不会感到惊讶。特斯拉在最新的财报电话会议中也证实了这一影响。到2025年，虽然承诺了多达12种全电动车型，但在不久的将来，所有这些都有望实现。
这是否足以在日益拥挤的电动汽车领域与特斯拉飞速增长的增长以及德国竞争对手的电气化计划相抗衡？
宝马的新战略基于与i品牌最初暗示的愿景截然不同的观点，许多人将其定义为更现实，而其他人则被定义为雄心勃勃。新的全电动车型将与标准ICE车型共享该平台，此举是出于节省资金的需要，并且是对冲未来几年对不同动力总成需求不确定的押注的一种方式。宝马现在似乎准备对电动汽车更加重视，但与此同时，它正在努力降低成本和风险。
对于iX3，这非常清楚。电动SUV原型与原始内燃机模型仅表现出细微的美学差异，并将配备70 kWh电池，在新的WLTP循环中，续航能力约为400 km或250英里。尽管宣称的范围听起来比市场上大多数当前的EV产品要好，但iX3将在两年后上市时并不突出。
容量受限的原因可能至少有两个：第一，使用现有的ICE平台-并非围绕特殊的长轴距EV设计构建，因此无法利用最大化的“滑板”底盘布局电池空间（如特斯拉汽车）；其次，与市场上最好的电池（同样是特斯拉电池）相比，电池的密度相对较低。
从好的方面来看，未来的SUV将拥有超过200 kW的功率输出，并通过迄今为止最快的CCS插头快速充电至150 kW。这与全球新生的超快速充电网络（请阅读：欧洲的离子性和美国的美国电气化（Electrify America）将使长途旅行无痛苦，并且将很容易成为该车的最大卖点之一。
那i Vision Dynamics又如何呢？尽管它具有程式化的轮廓，但无疑会随着以新BMW i4名称接近生产而受到驯服，一方面已经证实了德国品牌的发展道路。长长的引擎盖证实它将基于其未来常规ICE汽车的通用平台。宝马提出了不屈不挠的性能，在4.0秒内可实现0到100 km / h（62 mph）的加速，续航里程约为600 km（373英里），这似乎只有使用100 kWh的电池和超低的阻力系数才有可能。尚不知道宝马将在中型车上实现如此出色的续航里程的技术，但是由于i4不会再生产三到四年，因此如果宝马正在等待固态汽车，人们不会感到惊讶。电池来实现这一目标。
BWM的新愿景终于成形，并且从技术和时间角度来看，它肯定都不像几年前的第一步那么大胆。尽管共享平台是起亚，现代或沃尔沃等其他品牌所采取的道路，但大多数竞争（奔驰，大众，奥迪，保时捷…）对独立电动汽车模型采取的做法要大胆得多。宝马的选择可能会在短期内支撑其利润率和行业动态，但从长远来看，这可能是一把双刃剑。在新兴的电动汽车市场上会成功吗？大多数竞争激烈的传统汽车制造商将在12到18个月内推出热门的新电动汽车，而当宝马将iX3和i4都带到展厅时，特斯拉将每年生产成千上万的Model 3和ModelY。可以肯定的是：到那时，宝马将没有时间妥协。
