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正如一些阅读此书的人可能现在已经听到的那样，大众汽车显然将停止销售全电动版本的高尔夫（e-Golf），该车型已经被该公司节制生产和交付以保持数字低-从下一个模型年开始。
大众汽车并没有继续提供最畅销的高尔夫车型的全电动版本，而是将指示那些想要“电动”汽车的人购买新的48V混合动力版高尔夫。
大众高尔夫的48V混合动力版确实听起来像是对普通购买者来说非常引人注目的模型-并且可能卖得相当好-但它肯定不会替代最畅销的e-Golf。欧洲的电动汽车，对于大多数想要电动汽车的人来说。这意味着想要全电动车型的大众品牌购买者将只能选择公司的I.D.排队。
考虑到这一点，人们不得不怀疑大众汽车公司的高管们在想什么。大众高尔夫几乎是该公司最受欢迎的车型。为什么不仅仅提供一个精心设计的全电气迭代呢？为什么要通过专门设计用于电动汽车销售的花哨的阵容呢？这种决定的动机是良性的，还是高管们试图阻止采用全电动汽车？
虽然我无法证明这一点，但我敢打赌，即将发布的大众高尔夫48V混合动力版的利润率将远高于当前的大众e-Golf或大众汽车的利润率。 ID阵容模型。
目前尚不清楚该公司在当前的电子高尔夫上能赚多少钱，但是据推测，由于计划完全将基博什放在上面，因此p值并不高。值得一提的是，大众一直不急于出售该模型（现在等待接收购买的单元的时间非常长），并且该公司依赖从第三方购买的电池。
另一个推测是，大众可能专门为全电动汽车设计了一个单独的阵容，以便更轻松地削减成本，以至于所涉车型的毛利率不太差（也就是说，在公司希望他们居住的地方附近。
您可能还记得，宝马高管最近宣布，他们推迟了插电式电动汽车的时间表，特别是因为这些车型的毛利率还不够高。
就其价值而言，我倾向于将大众决定停止销售全电动版高尔夫的决定归咎于错误。尽管从未来几年的角度来看，此举可能是有意义的，但该公司很有可能最终会失去市场份额，而其他情况（通过认真的e-Golf迭代）则不会。
集成了48 V皮带的起动发电机，48 V电池和DC-DC转换器。
作为结束语，我将继续提供有关计划中的第8代大众高尔夫48V混合动力版的更多信息（通过发送给CleanTechnica的电子邮件和新的新闻发布）：大众汽车将把内燃机与48V带集成式起动机发电机和48V电池结合在一起。这种可持续的组合代表了大众混合动力车型未来的门户。48伏轻度混合动力车可以在完全关闭内燃机的情况下进行“惯性行驶”，从而在100公里内最多可节省0.3升燃油。此外，由于在启动时提供了电动助力，因此这种温和的混合动力解决方案可提供更大的动力和便利性。
“ 48 V技术代表了发动机设计的新篇章，使驱动器能够以经济高效的方式电气化。除众所周知的12-V系统外，还将在车辆中使用48-V系统。如果导线横截面非常小且线束较轻，则48 V系统比12 V系统可节省大量能源。车辆制动时通过能量回收。如此高的电压可实现多种操作，包括启动48V带集成式启动器发电机。
“起动发电机是真正的多面手。一方面，发电机扮演着交流发电机和起动机的角色。同时，它用作小型，轻便的电动机，在启动时通过电动助力器立即增加驱动扭矩。发电机的功率通过皮带传送。发电机还以几乎无法察觉的方式启动内燃机（在车辆行驶时尽可能关闭内燃机）。另一个通用元件是48V锂离子电池。在许多操作中，包括在回收期间，即在车辆减速时，都为电池提供能量。起动发电机通过电池接收所需的电压，而12 V电源通过“ DC / DC转换器”接收所需的电压。
总体而言，这是一项有趣的技术，但肯定不是大众市场（全电动）的大众e-Golf。
