电动汽车是否具有更好的整体安全性？第2部分

在关于电动汽车（EV）是否比同类汽油汽车更安全的系列文章的第一部分中，就传动系统布局自由度而言，电动汽车似乎至少在纸面上击败了传统汽车。考虑到电动汽车的总体外观通常与汽油/柴油汽车并没有太大的差异，因此普通人可能不知道这种新的汽车布局有何不同，但可以如此。在本文中，我们将探讨电动汽车更大的灵活性和更出色的设计的另一个方面-结构上的好处。

今天的电动车就像今天的汽油车一样，只是更好

问到“电池电动汽车（BEV）在结构上是否比传统汽油汽车具有更好的乘客安全性？”答案很复杂。但是，总的来说，是的。

大多数BEV的结构比传统汽车更安全。总体而言，它们具有运行汽车所需的组件更少，这意味着更少的磨损和更少的车辆基础设施内使用的空间。这使我们可以重新考虑我们今天认为的某些安全功能，并使ICE汽车处于不利地位。ICE动力传动系统几乎没有“肘部空间”的布局，但是电动汽车的电动机可以放置在不同的位置（如第1部分所述），电池也可以放置。

出于本讨论的目的，BEV是从头开始设计的，完全依靠电池中存储的电量运行的车辆，即无车载增程器系统的车辆。它仅是电力，并且仅使用电力作为其能源。我们所说的是雪佛兰Bolt，而不是雪佛兰Volt；和BMW i3，而不是BMW i3 REx。部分原因在于，在这种情况下，没有内燃发动机和相关组件而节省的空间使电动汽车更好。当您不必在驾驶员和乘客的前面，后面，下面和周围打包这些东西时，您将拥有更大的自由度来保护他们免受各种威胁。

在美国，国家安全测试高速公路管理局（NHTSA）显示，2016年，在34,436起汽车事故中有37,461人被杀，平均每天有102人死亡。这些死亡中约有90％是“车载”人员伤亡。根据美国国家防火协会（NFPA）的数据，美国每年大约有174,000辆汽油/柴油汽车冒烟。与汽油车中发生的火灾数量相比，几乎没有EV火灾。最近，特斯拉Model X发生了一场火灾死亡事故，只有一人死亡，这导致了许多头条新闻，而且显然引起了美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查。的确，即使是一场死亡也是一场悲剧，但是1比37,461的差距是很大的。此外，即使我们要使ps与道路上的汽车数量成正比，一次或几次EV火灾也无法与每年500,000辆汽油/柴油汽车火灾相比。

值得注意的是，车辆安全性一直在改善，我们看到的结果是人均和每行驶一英里的死亡人数减少了，但是电动汽车的安全性甚至进一步提高了，我们将解释原因。

压区

根据澳大利亚碰撞安全网站How How Is Your Car的数据，良好的碰撞安全设计的关键要素是：

坚固的乘员舱：“汽车的机舱应在正面碰撞时保持其形状，以保护驾驶员和乘客空间。转向柱，仪表板，车顶立柱，踏板和地板不应过度向内推，以免伤害驾驶员和乘客。车门在撞车时应保持关闭状态，随后应能打开以协助快速救援，而坚固的车顶支柱可在侧翻撞车时提供额外的保护。“增加的侧门强度，内部填充和更好的座椅可以改善侧面碰撞时的保护。大多数新车在车门结构内有侧面防撞梁或其他防护装置。一些汽车的内门板上也有填充物。现代汽车通过使用易碎区域吸收碰撞能量，在正面，背面和偏向碰撞中保护驾驶员和乘客。这意味着汽车将吸收碰撞的影响，而不是驾驶员或乘客。”

将大部分动力总成固定在汽车下方（例如BEV可以做到），从而打开了室内设计空间。电动汽车-如果考虑到这一点设计得当-会给关键压扁区域增加很多。最著名的例子是特斯拉Model S和Model X的后备箱。它是这些车辆前部的行李箱，通常是发动机的后备箱。除了额外的存储容量，它基本上是一个很大的额外崩溃区域。虽然不如Model S和Model X的大型，但其他一些电动汽车也有大型。即使对于那些没有的汽车，位于电动汽车引擎盖下的电动机和其他设备也几乎不会占用比汽油/柴油汽车引擎那么多的空间，从而导致引擎盖下方的空间更加狭窄。

回到设计自由度，应该注意的是，电池可以装在发动机所在的引擎盖下，但更合乎逻辑和普遍的做法是将电池组粘贴在汽车底部，在其中留出更多的空间和精心设计的压扁区域。汽车的前部和后部处于坐在里面的人类的高度。