旅行汽车网奥迪首席执行官鲁珀特·施塔德勒（Rupert Stadler）透露，奥迪执行人员将在未来1-2年内就德国插电式电动汽车电池的潜在未来生产做出决定。
奥迪股份公司管理委员会主席鲁珀特·斯塔德勒教授在2015年法兰克福国际汽车展上的概念车奥迪e-tron quattro概念车旁边。
一年前，当CleanTechnica从奥迪高管那里听到大众汽车集团董事会仍在辩论是否要在欧洲建立电池工厂（如果可能的话是德国）或继续向外部公司购买电动汽车业务时，我们实际上感到震惊。向上。我们为什么感到震惊？因为如果这仍然是一个争论的问题，那么该公司比我们想象的还要落后。如果仍然是辩论的问题，那么。大众汽车集团计划到2025年将其销量的25％来自电动汽车，并计划在未来几年内推出众多插电式汽车，但它不知道其电池战略是什么？当然，奥迪是大众汽车集团的子公司，因此，这种不确定性，缺乏切实的计划以及延期的拖延，正困扰着这家行动缓慢的企业巨头的各个子品牌。
尽管新的声明可能仅代表德国汽车制造商在电动汽车（EV）方面的持续停滞，但如果可以相信Stadler，那么奥迪高管实际上仍在考虑在德国生产EV电池。
奥迪的劳工领袖当然会争取实现这样的结果，但是德国的劳工成本相当高，因此该公司有可能无法以足够低的成本与德国其他地方的公司竞争。世界-这将减少使用此类电池销售的任何电动汽车的利润。
考虑到这一点，奥迪高管很可能会在想法方面发扬光大。
引用潜行者的话：“我们尚未就此事做出决定。……这也是空间的问题。这里（在德国）肯定要复杂一些。我们将在未来一到两年内做出决定。”
路透社提供更多：“奥迪的劳工领导人敦促管理层在英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的2家核心工厂投资电池技术并组装电源组，这两家工厂的研发业务和91,000名员工中的三分之二都在此工作。
“奥迪已经在布鲁塞尔建立了电池制造厂，该汽车制造商将从今年开始生产全电动e-tron运动型多功能车。奥迪选择了这个拥有2700名员工的小型工厂作为母公司大众集团内部电动汽车的牵头工厂。”
与此相关的是，由于存在用于排放测试过程的非法失灵装置，奥迪在欧洲出售的一些新的Euro 6柴油汽车仍在继续大量召回。尽管大众进行了柴油排放测试作弊丑闻，但该公司最近似乎并没有改变其做生意的方式。
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