旅行汽车网美国电动客车制造商Proterra于本周在美国公共交通协会（APTA）上推出了其新的大功率充电解决方案。这三种新解决方案是在Proterra的电源控制系统产品线下推出的。它们的功率范围从60 kW到500 kW，为全世界的车队运营者开辟了新的用例。
夜间充电的公交车队既代表着电网上的大量电力消耗，又代表着巨大的能源存储来源。只需看一下上面的图片，然后想象一下20…50…100辆电动巴士，其存储容量约为400 kWh，所有充电功率都为125 kW，从而可以了解早期规模的公交场站将可以使用的想法。
考虑到这一点，Proterra在其新的充电器中内置了车辆到电网（V2G）功能，这使它们不仅可以从电网获取电能为总线充电，而且还可以将电能反馈回电网。需要。以上述示例中的100 x 400 kWh公交车为例，该车队有潜力用作40 MWh电池，供公交运营商，城市或电网从其认为合适的地方汲取能量，从而开辟了新的潜在收入来源对于车队运营商而言，城市和急救人员的灾难响应—仅举几例。
重要的是，所有Proterra的新解决方案均设计为与J1772 CCS插入式充电标准以及新兴的J3105倒置和顶置式架空充电标准兼容。在其充电器和公交车中建立基于标准的充电，使车队运营商充满信心，对硬接线充电站和公交车的投资将持续到很远的将来，并且不会因将来车队的变化而被淘汰。
内华达州里诺RTC Washoe的设施和车队经理David Carr表示：“使用不可知论的充电技术，我们可以放心，我们的电动巴士车队基础设施投资是面向未来的。”“可扩展，可互操作的充电基础设施通过提供创新且节省成本的解决方案来确保我们在今天和未来几年内的清洁，可靠运输，支持我们为里诺及其邻居提供可持续服务的长期使命。”
在硬件标准化的基础上，Proterra的新型充电器还使用开放式充电点协议（OCPP）1.6版来利用标准化的通信协议。与硬件标准非常相似，OCPP标准提供了一种通用语言，使充电器能够以与硬件无关的语言与其他充电器，中央网络服务器和仪表板说话。
新产品还增加了受电弓样式的充电选项。它们代表了架空公交车收费的事实上的标准。这些通常是在沿路线安装高速充电器的情况下实施的，以允许在路线上或在公交车站进行机会充电。新的高架充电器是与行业领先的Schunk Carbon Technology合作设计的。
“我们很高兴与Proterra合作，并将大规模的电动车车队充电产品推向北美市场。迄今为止，我们在欧洲一直具有强大的吸引力，为我们的最大电动公交车队配备了我们的车顶充电弓技术。” Robert Averkamp美国Schunk Carbon Technology总裁说。
最终，Proterra于本周推出了新的充电器系列，进一步巩固了其对利用行业标准充电协议和通信协议的承诺，使车队运营商能够将传统车队迁移到电动汽车，而不必担心被锁定在专有充电标准中，不适用于将来的购买。
Proterra首席执行官Ryan Popple表示：“随着越来越多的车队开始实现100％的电气化，我们致力于提供一种无缝的过渡方式，从而利用开放和通用的标准，使我们的客户能够充满信心地进行有效扩展。”“通过利用电动公交车的通用充电标准，运输行业将避免供应商锁定和降低基础设施投资的风险，最终加速电动汽车的大规模采用。”
资料来源：Proterra新闻稿/ Proterra收费页面
