旅行汽车网“大多数电动车所有者将在95％的时间在家中充电。”
上面的陈述和它的变化形式可能比其他任何形式出现在更多的EV文章和博客评论中。
但是，电动汽车驾驶员大部分时间都在家里充电的想法存在一个问题，那就是它假设每个人都住在一个可以轻松使用车库和电源插座的房屋中。但这远非现实。
首先，以美国为例，只有80％居住在自有住房中的家庭可以使用车库。
其次，也是最重要的是，本文的重点是，尽管该百分比在世界范围内变化很大，但通常有20％至40％的家庭居住在出租房屋中。其含义包括：
living居住在出租房中的EV所有者无法控制安装EV充电装置的能力。
⊕目前，大多数公寓大楼和共管公寓均不提供电动汽车充电功能。
urban尽管有城市和郊区的公共充电站作为出租人的选择，但它们可能并不广泛或不方便，并且很可能主要是1级和2级。
出租家庭的百分比-按国家
根据RENTCafe对30个国家/地区的分析：
⊕租赁家庭的范围从新加坡的低9.7％到瑞士的56.6％。
⊕22个国家的租金百分比为25％或更高，其中5个国家的租金百分比为40％以上。
the 15个国家中有一半的租金百分比达到或超过30％。
在许多国家，包括英国和美国，选择租房还是买房的家庭数量正在增加。在30个国家中，有21个国家的租房者在增加，而英国在短短5年内的租金所占比例增加了22％。
为什么公寓业主不投资电动汽车充电
由于大多数国家的租房家庭比例在20％至40％之间，因此，大规模采用电动汽车的一个主要障碍是为大量的驾车者提供充电基础设施，而他们的车库则不容易充电。
不幸的是，公寓所有者和管理者通常不愿意花钱安装充电站，而充电站只能由少数租房者使用。他们宁愿将资金用于必要的事情，例如修复屋顶，裂开的游泳池和人行道，修剪树木，升级喷水灭火系统等。在公寓所有者/经理发现他们正在失去租户或与附近的综合大楼处于竞争劣势之前，大多数人不会采取积极措施安装电动汽车充电站。
我最近采访了EV Charging Pros的创始人兼总裁John Kalb，他是与多单元住宅的所有者和管理者合作的专家。约翰与他人合着了2015年报告《公寓式住宅中的电动汽车充电-机遇与障碍》，该报告揭示了3个主要发现：
1.公寓物业经理和现场设施人员不了解评估其物业上的系统对部署电动汽车系统设备（EVSE）项目的细微差别。此外，很少有人要求他们制定业务战略，并且进行项目的权限有限。
2.由于缺乏居民的预期需求，不完整的项目计划，未知且潜在的重大资本成本，复杂的所有权决策模型，最重要的是，没有符合其现有条件的现实商业模型，公寓业主不对EVSE项目进行投资业务准则。
3.物业改进升级，建筑物翻新，为所有居民提供便利以及资本维护支出在多单元住宅（MUD）所有者做出的年度预算决策中排在首位。
Kalb分享说：“公寓业主根本没有动力去投资EV充电。”他补充说：“如今，公寓业主的主要模式是在短短几年后购买和翻转公寓大楼。”因此，大多数公寓业主对进行非关键基础设施投资完全不感兴趣。
美国在多单元住宅中安装电动汽车充电站的计划
但是有希望。在美国，有一些专门针对多家庭（通常是工作场所）充电挑战的举措正在进行中，包括：
⊕通过大众汽车的“美国电气化计划”，到2019年6月，计划在美国17个大都市地区的公寓楼，共管公寓和其他多户家庭住宅中安装大约700个2级充电站。
⊕旧金山的公用事业公司PG＆E计划在加利福尼亚北部和中部的公寓和工作场所安装7,500个电动汽车充电站。这项为期三年的计划于2018年正式启动，并将持续到2020年，预算为1.3亿美元。但是，目前尚不清楚多家庭家庭和工作场所将安装多少％的充电站。
Diego通过其“电力驱动”计划，圣地亚哥燃气与电力公司在圣地亚哥县周围的约350个公寓大楼，公寓大楼和工作场所中安装了充电站，以提供约3500个充电端口，而对业主或租户几乎没有任何成本。
⊕南加州爱迪生正处于“充电准备”计划的试验阶段，该计划将在多户住宅和工作场所安装1,500个充电点。收费就绪试点项目的价值为2200万美元（每个充电点14667美元），只是对具有30,000个充电点的全面项目的介绍（估计总成本为3.55亿美元）。
出租人的替代收费
尽管上述举措会有所帮助，但预计多户住宅地区多年来缺乏可用的收费方式意味着租房者的收费方式主要包括：
⊕工作场所。美国政府在联邦机构设有工作场所充电指令，特斯拉最近宣布了一项类似于其“目的地充电器”计划的工作场所充电计划，上述许多多家庭计划还包括工作场所安装。虽然这项工作场所收费的扩展将有所帮助，但许多租房者简单地无法获得工作场所收费，因为他们不工作，在公寓工作或雇主不提供。尽管过时了，2013年对加利福尼亚插电式电动汽车驾驶员的一项调查发现，只有37％的人可以在工作中充电。
and大学和高中-如果收费。同样，虽然数据是过时的，但EVSE公司ChargePoint在2014年进行的分析显示，美国大学和大学共有1134个充电站。这个数字可能是今天的两倍，但这仅与那些正巧是学生或教授的房客有关。
⊕在零售地点，例如餐厅，购物中心，大型零售商和超级市场。正如
我在“沃尔玛，好市多和克罗格能否成为美国最大的电动汽车充电中心吗？”中所写的那样，大型零售商和超级市场（其中许多都位于高密度多户住宅附近）可能会成为新兴市场。房客的主要选择。
⊕市政停车场。可以选择停车场，但是就像我所居住的城镇中的充电站一样（见图），通常有两个二级充电站。除非市政当局在未来几年中大幅增加充电站的数量，否则这些停车场充电站将不是租户的可靠选择。
⊕汽车经销商以及城市和郊区的充电中心。对于租车者来说，向经销商收取EV费用是一个不错的选择，但是坦白地说，谁愿意在汽车经销商那里逛一逛，为您的汽车充电？特斯拉开始部署城市充电中心，但目前尚不清楚它们将在其中部署多少，以及在哪里部署。当然，这仅与驾驶特斯拉的租房者有关。但是我希望更多的城市/郊区收费中心将在交通繁忙的目的地开放，那里有餐厅，购物和电影院。对于租车者来说，这将是一个不错的选择，尤其是当他们的电动汽车行驶里程在250-300英里或更多时，因此他们每周只需要充电1-2次即可。
下次当您阅读或听到有人说大多数电动汽车充电将在家里完成时，请提醒他们，在大多数国家/地区，有20％到40％的家庭不住在家里，因此无法方便地进行充电。家。解决多户充电问题是电动汽车普及所面临的巨大挑战，但这也是一个亟待解决的巨大商机。
