旅行汽车网本文是“ CleanTechnica答复箱”系列的一部分。在这一系列文章中，我们回应了数十种常见的反清洁技术神话。请阅读本系列中其他有关Myth Buster的文章，这些文章对车轮排放和电网影响很大。
由科赫兄弟和化石燃料行业付出代价的怀疑商人已经全力以赴，错误地发表了一篇文章，文章关于电动汽车对环境的危害与汽油和柴油一样差，甚至可能比电动汽车更差用汽油或柴油发动机。
我们最近从CleanTechnica读者马丁·海姆德里克斯（Martin Hemdricks）那里听到，他告诉我们最近在他的电子邮件收件箱中出现了对电动汽车的紧急起诉。它指控电动汽车在行驶一英里之前将所有碳排放量排放到大气中。文章还说，电动汽车需要在10年内每年365天每天行驶15英里或更多，才能对环境做出积极贡献。不对。
这些奇怪的陈述是常规的。您可以分辨出它们全部来自同一来源的一种方法是，它们都提出相同的荒谬主张—电动汽车仅适用于富人，电动汽车浪费纳税人的钱给富人，电动汽车产生的细颗粒物与刹车和轮胎磨损导致的现代柴油汽车。
我们一直在反电动汽车人群中听到的另一个常见断言之一是，电动汽车的效率并不比内燃机驱动的汽车高。让我们仔细看看该声明。根据美国能源部能源效率和可再生能源办公室的说法，“电动汽车将约59％–62％的电能从电网转换为车轮的动力。传统的汽油车仅将汽油中存储的能量的17％–21％转换为车轮的动力。”
电动机的效率通常在85％至90％之间。这意味着它将提供给它的电的百分比转换为有用的功。电动机的效率与电动汽车的整体效率之间的差异是由于电池充电和放电以及某些充电（对于某些汽车）将AC转换为DC电流并再次转换造成的损耗。
在Quora的最新帖子中，机器人专家和企业家Brian Feldman提供了以下解释：“考虑特斯拉Model S，它具有85千瓦时的可用电池和265英里的续航里程。考虑一个类似的汽油动力汽车，其功率为35 mpg。汽油每加仑包含约33 kWh的能量。特斯拉每英里耗能320 Wh（85 kWh / 265英里）。汽油动力汽车消耗940 Wh /英里的能量（33 kWh / 35英里）。一旦拥有了能量（不算上发电，炼油或充电的效率），特斯拉所消耗的能量仅为汽油动力汽车的三分之一。”
电动汽车的反对者喜欢指出，在确定整体效率时必须考虑电力来源，这当然是对的。众所周知，数字撒谎而撒谎。的确，用燃煤发电的充电和电动汽车不如用风力涡轮机或太阳能电池板发电的环境友好。但是，这种论点建立了一个错误的前提-我们不应该驾驶电动汽车，因为它们可以使用燃煤发电厂的电力。
然而，真正的要点是，电动汽车驾驶员比由大型柴油发动机驱动的超级笨拙皮卡车的驾驶员更加注重环保。他们也更有可能要求当地的公用事业公司在其能源结构中纳入更多可再生能源。结果是，电动汽车正在推动向更可持续的能源网格的过渡。
并且请注意，化石燃料的倡导者从未包括与勘探石油和天然气相关的排放，将其运离地面，将其运输至炼油厂，将其转化为汽油或柴油燃料，将其运输至本地分销商，然后将其运输至邻里加油站。当您无视自己的责任时，很容易批评其他人。
最后，电动车重击者警告说，给电动汽车充电会导致您的电费猛增。是的，是的。与使用更少的电力相比，使用更多的电力将花费更多的钱。嗯但这是东西。就可以用电驱动比用汽油驱动多远，电可以胜任。塞拉俱乐部的解释如下：
“虽然您将在电费上花费更多，但节省的天然气将远远超过支付的电费。如果您以当前电费率每年驾驶15,000英里的纯电池电动汽车（假设每千瓦时$ .12，尽管全国各地的电价有所不同），则您每年需要支付约500美元的电费来为电池充电，但是您会节省约1900美元的汽油（假设每加仑汽油3.54美元，每加仑汽车28英里，行驶15,000英里）。因此，1900美元减去500美元等于节省了1400美元-燃油成本减少了74％。一些公用事业为电动车主提供较低的非高峰/夜间费用。我们越成功地倡导这些非高峰激励措施，您的电费支出就越低。”
当然，每个人都必须输入自己的数字，包括汽油价格，电价，前车效率，电动汽车效率，行驶里程等。
随着化石燃料公司为保持利润而战，电动汽车的敌人发动的虚假信息战争正在世界各地蔓延，尽管有越来越多的证据表明，他们的产品和商业行为正在造成全球变暖并使人们患病。他们将不遗余力地保持收入稳定，即使这意味着毒害您和您的家人。您真正信任的那种人会为您提供准确的信息吗？
有关更多信息，请访问CleanTechnica回答框以获取各种清洁技术神话的答案，或访问此电动车资源页面以获取有关电动车的所有问题的解答。您可能还需要签出：“您的下一辆车应该是电动的30个理由。”
