托尼·塞巴（Tony Seba）提出了通往电动汽车的颠覆之路和走出I.C.E.年龄

托尼·塞巴（Tony Seba）在阿姆斯特丹的rEVolution 2018上发表了演讲，分享了我们目前生活在清洁技术领域的两次技术颠覆的故事，以及他认为未来几年采用它们的采用曲线。我们在视频下方插入。

…关于采用曲线

从用于运输的马匹到汽车的过渡仅在短短的几年内就完成了，如纽约市曼哈顿市区的标志性照片集所描绘的那样。第一个显示的街道上布满了马车。短短13年后，第二张照片描绘了充满汽车的纽约市街道。

大约100年后，苹果的iPhone在2007年开始向智能手机过渡。仅仅几年后，非智能手机就被贴上了旧手机的标签，iPhone之前的手机市场领导者（如诺基亚）就被甩在了后面。

这些只是一些动荡不安的动荡，使成熟的市场陷入了混乱。Tony将成熟的颠覆性市场定义为新技术好10倍或价格的1/10的市场。他将新技术大规模推向市场的关键时期称为“融合点”。

融合点是在同一时间有足够多的疯狂的人和足够多的想法一起决定建立一个全新的生态系统。产品的早期指数增长称为J曲线，最终采用完整技术的趋势称为S曲线。S曲线图记录了技术在历史上的激进采用率，这些技术比现有产品好得多或便宜得多，从而造成了激进的购买行为，从而在很短的时间内改变了市场。

互联网已经改变了一切，不仅改变了普通人观看可爱的小猫咪视频所花费的时间。这导致采用S曲线越来越陡峭。我们过去常常依靠邮政，口碑和报纸来获取信息。这些媒介已被即时电子邮件，短信和Facebook替代，以获取新闻（由于许多其他原因，这是不幸的现实）。

从制造商到客户的新技术，新思想和新产品的获取速度已大大提高，由于借助了Kickstarter和IndieGogo等启动平台，许多产品甚至还没有真正成为产品就已投放市场。换句话说，人们学习，采用和开始使用新技术的速度比以前快得多。

…关于电池

储能是电动汽车市场破坏和可再生能源革命的基础。如今，大多数储能以少量锂基电池的化学形式进入市场。

这些特殊电池的产量正在以前所未有的水平增长，导致价格远远低于几乎所有预期。当前的预测预计到2021年将有20个锂离子电池“超级工厂”，与几年前的估计相比增长了6倍。播放。3-5年前，研究电池产量预测的专家认为，到2021年将有3到4个电池超级工厂，而今天，他们预计大约有20个。

野村证券（Nomura Research）的估计是，全球电池产能将至少在2022年之前每年增加2016年的可用总产能。

事情正在改变。主流分析师开始发现，不仅在未来……乃至今天，家庭，企业和街道中的破坏性电池将是怎样的。托尼（Tony）表示，如果今天……将电池放在仪表后面，美国25％的企业可以节省金钱。不是“当与太阳能结合时”，而是电池。随着全球电池生产能力的不断提高以及研发使他们能够以不断减小的物理尺寸存储更多的电力，这一方程式只会不断改善。

电动汽车和固定式储能器都将在未来几年内进入平流层，这增加了所需电池生产能力的数量。根据电价，公用事业净计量政策，汽油价格，政府激励措施等因素，这两个因素在不同市场中的走势将有所不同，但每个人都认为两者都在加速增长。

…在车辆上

托尼认为，电动汽车也已经达到了临界点，并指出：“我不需要告诉您，电动汽车具有优越性。这就是主流分析师所不具备的。这些不是替代品，电动汽车更胜一筹。”他认为，拯救革命的星球并不会拯救地球，而是拯救简单的美元和美分。

“电动机将电池中的能量转换为可用的动能的效率提高了5倍。”这意味着电动机使用的燃料比内燃机的燃料少10倍。听起来有点熟？几款电动汽车的续航里程超过200英里（320公里），价格在35,000美元左右，非常适合发达国家的普通消费者。

以相近的购买价格和较低的燃料成本，该交易通过更低的维护成本和更长的车辆预期寿命而变得更加甜蜜。托尼（Tony）举了一个电动汽车穿梭服务的例子，该服务告诉他，数十万英里的汽车最大的维护费用是轮胎。

电动汽车还削减了公司和个人的资本支出。预计大多数电动汽车将续航500,000英里（800,000公里）。特斯拉一如既往地努力前进，其汽车目标是行驶100万英里（160万公里）。500,000英里的寿命是内燃机汽车预期寿命的约3.5倍，而特斯拉的目标是内燃机汽车的寿命是其7倍。

换句话说，购买者可以负担得起购买电动汽车的4至7倍的费用，并且仍然可以与同期在汽车坟墓场中遗留的少量ICE汽车“收支平衡”。当然，大多数购买者只需预先花相同的金额即可获得长期节省。

从另一种角度来看，在美国大多数私人拥有的汽车上平均每年行驶10,000英里，特斯拉的目标是制造一种能够使普通驾驶员平均使用100年的车辆，并在此过程中跨越几代驾驶员。

当然，私人消费者不会保留汽车100年或行驶100万英里，但这是下一节的单独主题。

如果电动汽车和内燃汽车具有可比性，那么这些数据将很有意义并且很容易消化……但是由于多种原因，它们却并非如此。首要的是，电动汽车的离线性能要强大得多，这意味着完全停止时的扭矩要比ICE汽车更大。即时扭矩可带来更愉悦的驾驶体验，并在城镇中以停停行驶为游戏名称，从而带来更多乐趣。托尼认为，这是所有明显的客户差异，它将吸引更多的买家。“很快，您将获得别克价格的保时捷性能。”然后，他以大胆的预言切入正题：

“到2025年，所有售出的新车都将是电动的。”

Model 3的推出似乎强化了Tony的说法，成千上万的客户付出了1,000美元，才赶上了特斯拉35,000美元，续航200英里（320公里以上）的电动汽车的价格（2015年）。现在，在这个价位上有少量产品可用，而且还有更多的产品正在生产中，电动汽车似乎是一种试探。

…在自动驾驶汽车上

Tony通过建立通向大多数人甚至无法想象的未来的桥梁而关闭了这一桥梁，即人类已将驾驶完全交给车载人工智能（AI）（也称为全自动驾驶）的未来。令人印象深刻的是，托尼将全自动驾驶视为比电动汽车更大的技术破坏。

托尼（Tony）倾向于这样做，他大胆地分享了第一个达到自动驾驶5级的制造商将拥有并定义市场。第一辆具有自动驾驶能力的全自动生产车辆几乎可以立即取代Uber / Lyft / Didi / etc等所有出租车司机。司机，所有半卡车司机，公交车司机以及其他道路上的其他司机。

这具有显着降低公共交通出行成本，货物出行成本，按需运输服务出行成本，去机场乘车的综合效果……这改变了人们出行方式的一切大约一夜之间。显然，需要证明产量（我在为您看，特斯拉），但是转向完全自动驾驶（也称为“ 5级”自动驾驶）将对移动性产生最大的影响，这是内燃机带来的。 。

除了成本方面的影响外，5级自主权还可以将交通恢复给因某种原因而无法开车的人。高中生不再需要等到这个年龄或那样的年龄才能学习驾驶，因为人类将不再能够在道路上驾驶。机动车部门将不再是年轻人和老年人驾驶特权的看门人。视力测试，身体残障和医疗变化……无关紧要。无论何时，robotaxi都会来去去。

安全性得到了极大的改善，酒后驾车已成为历史（尽管有些醉汉会不时出现在错误的地址上），人员流动和事物变化的成本以及交通的全面改善。全自动驾驶的好处是深远的。

当然，这肯定是一种遥远的未来，永远无法实现的技术……对吗？错误。如今，可靠的4级自动驾驶技术已在Waymo的面包车，由Waymo提供动力的Jaguar iPace等原型车以及今天在公路上进行测试的许多其他原型车中实现。

随着用例的增加以及制造商提高关键LiDAR传感器的产量，支持全自动驾驶的技术的成本也在下降。就在几年前，2012年，Velodyne的LiDAR部门的价格高达7万美元。快进到今天，Quanergy拥有与之相当的LiDAR设备，价格为1,000美元。250美元的单位也几乎可以投入生产，而90美元的单位也相差不远。

按需自动驾驶的电动汽车（也称为“运输即服务”或TaaS）将比获得批准之日的私家车拥有价格便宜10倍，而托尼估计这是2021年。退后一步，在3年内-或从现在开始大约1000天-托尼希望有一种合法的，可投入生产的，完全自动驾驶的车辆，能够在任何地方行驶而无需人工干预。

每一次技术进步都超过10倍，就出现了市场动荡。托尼估计，到2030年，这些因素加在一起将导致全部乘用车里程的95％由按需自动驾驶汽车驱动。那对于我们大多数人来说仅12年，还有更多白发。出人意料的是，他预计到2030年，仍有40％的汽车将归私人所有，其余60％​​将由车队车辆组成，这些车辆将在白天和黑夜中全天行驶整整95％的便士。

我的朋友们，这就是Tony所称的“ ICE时代的终结”，我非常喜欢它，它为完全自主的未来带来了一些有趣的预测：

如果您想在未来3到15年的汽车行业中寻找未来主义者，Tony的主题演讲值得一看。对于到此为止的所有人或只是在这里跳过tl; dr的人：

这不是能源转型，这是技术中断。

对于上面视频中发现CleanTechnica自己的Zachary Shahan的任何人，奖励积分和一些额外的圣诞节cookie。

如果您想对数字有更多的争论，请查看这场清洁技术之战。