旅行汽车网编者注：如果您是新来者，请注意，凯尔（Kyle）拥有Tesla Model S 85D，梅赛德斯B级电动汽车和日产LEAF，以及汽油动力汽车。他还为我们审查了十几辆电动汽车。他自己的Model 3即将推出。然后，他和网站上的其他人将对Model 3进行长期审查，以补充我们对Nissan LEAF，Tesla Model S和起亚Soul EV的长期审查。现在，继续享受Kyle对Model 3的深入审查！
世界迫切需要减少与运输有关的排放，以期减轻人为造成的（人为）气候变化并保持地球宜居。
事实证明，电动汽车是可持续交通运输解决方案的关键部分，它允许住宅屋顶太阳能和偏远风电场等分布式发电源为日常通勤到咖啡店，工作场所和返回家中的汽车充电。
除了作为解决气候变化解决方案的重要组成部分外，电动汽车还恰巧提供了几乎安静，平稳的行驶，较低的拥有成本，更少的因在家充电而加油的麻烦，以及即时的扭矩释放功能。路线-这使他们驾车乐趣无穷。
特斯拉Model 3
鉴于零排放电动汽车已成为个人交通的主要形式，特斯拉首席执行官于2016年3月31日宣布了价格合理的远程特斯拉Model 3，因此赌注很高。为了证明对这种汽车的需求已被压抑，这不仅对地球有利，而且与价格范围内的其他汽车相比，这也只是一辆更好的汽车，数十万辆汽车的预订被定为每辆1,000美元。
快进到2017年，特斯拉终于开始制造Model 3，几个月后开始向特斯拉和SpaceX员工交付。全世界都在热切地等待Model 3的审查，但由于仅向数百名内部人员进行交付，进展缓慢。12月，第一批非雇员交付开始，其中一个交付给了该站点的朋友-父子俩-北加利福尼亚的Don和Max up，他们在几天之内就拥有了他们装好的蓝色Model 3。 2018。Don拥有了早期的Model X，我和Zach都很高兴地回顾了Model X，Max为NRDC从事电动汽车政策事务，因此当然值得Model 3！
外观
Max的Model 3停下来站起来，在白色格子下安静地坐着，晨露中透着淡淡的晨光。在预生产的各个阶段看到了一些Model 3之后，我对熟悉的景象笑了笑，并首次在野外接受了外部特征。特斯拉的最新产品长185英寸（470厘米），明显短于其更豪华的老兄Model S，后者覆盖了196英寸（498厘米）。
特斯拉Model 3也比S窄一点点，宽73英寸（185厘米）。虽然，这比较短的长度不那么明显。由于Model 3和S都位于同一高度-57英寸（145厘米），因此也隐藏了宽度。
弹出以重新设计的充电口盖为例，它比Model S和X更大，而且不那么光滑。更多的感觉并不少，因为似乎弹出了过多的面板以露出正常的两个-特斯拉充电端口。较大的门确实提供了更多的免受元素保护的功能，这可能是表面积增加的原因。
我们的测试模型3几乎满载。它的所有曲线上都涂有蓝色油漆，并带有高级包装，特斯拉（Tesla）的全新全玻璃车顶将驾驶室从侧面有孔（可能在顶部有孔）的传统盒子变成了驾驶室。一个玻璃杯，注视着，神奇的圆顶。
在加利福尼亚州84号公路上穿越红杉时，广阔的视野使得人们更难以专注于驾驶行为，并让我想不断欣赏周围美丽的风景。幸运的是，我没有这样做，但是可以说玻璃屋顶改变了驾驶体验，对乘客而言更是如此……一旦“全自动驾驶”功能发挥作用，所有人都将如此。
驾驶经验
与Max聊天并喝了几杯咖啡后，我们跳进了车道，放松下来，这才是真正的乐趣。我几乎不知道我应该先伸展一下……但是我们会稍等一下。在城市的街道上四处巡游时，很明显，Model 3与特斯拉的Model S和Model X是不同的野兽。Model3的柔和的机鼻为驾驶员提供了无与伦比的视野，并且几乎从驾驶员的视线中移开了。这给驾驶员带来了对车辆的完全控制的感觉。
轻轻摇动掉头表明Model 3拥有非常紧凑的转弯半径，并辅以严密的运动转向。我们在3个测试中对转向进行了测试，绕过北加州美丽的红木森林，环绕了84号高速公路，该高速公路穿过加利福尼亚的沿海山脉。
严格的转向还突出显示了特斯拉Model 3与Model S相比要轻多少-轻至1,000磅（约450千克），具体取决于所选择的电池和配置。这是通过将较小的总体车辆占地面积结合在一起来实现的，而这些占地面积又减少了在相同距离下行驶所需的功率，因此需要的电池更少，从而减轻了重量。
当Model 3通过官方范围测试时发现的EPA文件显示，该电池组确实比Model S轻了几百磅，重量为1058磅（480千克）。这种减轻重量在Model 3的转向特性中显而易见。Model 3具有非常灵敏的响应性，严密的转向性能，使我们在84上的许多弯道上的行驶都倍感愉悦，并给赛车带来了极低的接地跑车感觉。
在《阻力时间》中减速机的早期测试发现，长距离模型3的拉速比特斯拉的广告速度快0到60英里/小时，甚至达到了4.6秒的运行速度，这使特斯拉官方的5.1秒钟掉了水，使我回到开车前的伸展运动……或缺乏伸展运动。
使用Model 3进入山上是一场爆炸，不仅是因为我驾驶了过去100年来最受期待的车辆，还因为它非常有趣。特斯拉再次将驾驶体验提升到了一个新的水平。Model 3修复了先前车辆中的许多问题，同时还增加了一些有趣的新增强功能。
我和我的家人已经驾驶了数千英里的电动汽车，并拥有来自众多制造商的众多媒体借贷者。大多数人不知所措，并且提供了相当原始的体验，只不过是用电动汽车部件替代内燃部件。毕竟，电动或插电式汽车很难给我留下深刻的印象，但Model 3的作用远不止于此。它使EV的笑容重新回到我的脸上，使我的脸受到伤害。
一轮又一轮，驾驶是一种快乐，而只是增强了改变游戏规则的力量。由于重心低，它的驱动力就像一辆更小，更强大的汽车，像保时捷Boxster一样弯道，并具有爆破其强大电动马达的其他优点的力量。我什至无法想象几个月后问世的功能更强大的四轮驱动版本会是什么样子。
软体
电动汽车不仅颠覆了汽车行业的硬件方面，而且还改变了汽车的思维方式，因为它们越来越像带电的触摸屏平板电脑，而不是传统的汽油加油式汽车。特斯拉Model 3可能是过渡中的矛尖，特斯拉将车辆中的几乎所有控件整合到单个中央安装的15英寸触摸屏中。单个异常值是危险灯的按钮，该按钮被向上推入头顶照明灯具中。
这种改变改变了车辆的驾驶体验，因为它取消了方向盘前的标志性速度表位置，而是选择将其固定在中央显示屏的左上角。特斯拉的Autopilot显示屏也类似地重新放置在了中央显示屏上，这稍微降低了系统的功能，需要有条不紊地扫视道路。
如果特斯拉能够实现全自动驾驶汽车的承诺，那将是毫无问题的，显示屏将不可避免地发展成为娱乐中心，但是在短期内，在当今的现实世界中，它的功能明显不足。
Model 3还带来了空中（OTA）更新的功能，这使特斯拉能够进行远程故障排除和修复软件和固件问题，而不必花太多时间快速批准更新就可以困扰车主。显然，特斯拉在Model 3中严重依赖OTA更新，因为…
现实情况是，Model 3上的软件尚未完全成熟，为特斯拉在将来的某个时候留下了很多坑洼。消费者可以通过Model 3购买完全自驾车功能（FSD），尽管它带有免责声明，即特斯拉在投入运行之前还需要克服许多障碍。
紧随FSD之后的是自动驾驶增强（EAP）解决方案，它可能是车辆中最常用的系统。在开车数小时后，该系统有时会工作，而其他时间则无故拒绝激活。当它确实激活时，该控件就变得生涩，并没有激发信心，甚至在定义明确的车道上并排行驶。特斯拉已成功对Model S和X中的EAP系统进行了改进，很明显，Model 3将沿类似的轨迹发展。它不是热门产品，但值得注意的是，目前它是一个Beta版系统。
交通自适应巡航控制（TACC）系统采用正常的巡航控制，并添加了智能传感器，可使车辆根据交通情况减速，在使用数小时后仍能正常运行。一个警告是，特斯拉的简化设计还消除了驾驶员从巡航控制杆上调节速度设定点的能力，而是选择将控件重新放置到触摸屏上。
速度设定值旁边的+和–。
此举并不是精美设计的一个例子，而是使系统更难使用，使用起来也不安全，因为它现在需要在屏幕上进行精确的触摸才能增大或减小设定值。在我使用它的时候，它很笨拙，但是由于系统基于软件的本质，在将来的固件版本中可以（应该？）对它进行校正。
其他基于软件的项目也无法正常工作，例如后座加热器和自动挡风玻璃刮水器，这清楚地表明，Model 3的软件在出门时甚至在客户启动几个月后都没有完全打磨过。汽车。对于特斯拉来说，这是正常的，但是在奔驰，宝马或其他主流汽车中，客户将看不到任何东西。话虽如此，但选择配备完全自动驾驶硬件的汽车的能力也没有。
Model 3上的媒体播放器运行良好，但与Model S和X上的播放器相比，它的使用感觉低估了。它仍然可以正常工作，但是在关闭并重新打开后，它确实无法重新启动我的Internet广播电台恢复到FM广播。尚不清楚这是错误还是功能，但感觉不像特斯拉其他车辆具有直观，无缝的媒体体验。
室内
进入Model 3时，特斯拉能够在Model 3的较小占地面积中安装多少汽车给我留下了深刻的印象。玻璃车顶对此有所帮助，因为它提供了额外的一英寸净空，同时又为车厢增添了更多的光线和视野。
汽车的开放感不仅是精美的设计，而且实际上是一个很大的空间。与Model S相比，修剪汽车的前部使特斯拉得以保持Model 3的机舱美观大方。在乘客座位上，身高超过6英尺的马克斯（Max）有足够的空间容纳儿子的后部婴儿汽车座椅。当我们的孩子还是婴儿时，我们开着Prius，这是Twister不断进行的游戏，要让他们进入并仍然为两个成年人和所有装饰品腾出空间。对于在那里的Twister粉丝来说，您可能会错过挑战，但是对于世界其他地区而言，Model 3的内部空间是同类中最好的。
与Model S相比，Model 3的存储空间受到了损害。它的鼻子轮廓更短，并且从超级功能的掀背车风格转换为行李箱。与Model S的30立方英尺相比，这些减少导致了15立方英尺的总存储空间，但是放下后排座椅的能力极大地扩展了车辆的存储和牵引能力。
观察后备箱，与类似尺寸的车辆相比，这是一个非常健康的尺寸，尤其是因为它的奖励舱位低于正常后备箱水平。
带刻度的25升Patagonia黑洞模型3型行李箱。
Model 3的座椅非常舒适，非常符合特斯拉的其他车辆。在狭窄而弯曲的道路上以高于平均速度的速度滑过红木森林数小时后，座椅将我牢牢固定在适当的位置，同时又让我保持舒适。不要误会我的意思，它不是梅赛德斯S级轿车，在开车时不会按摩您的下背部或脚，但这是一个舒适的座椅。
破折号一直是Model 3中最有争议的设计功能之一，亲眼看到它已经改变了我对设计选择的看法，因为中央显示屏感觉非常自然和稳定。同时，内部其余部分的简洁线条（以及缺少按钮）令人放松。花些时间熟悉这些控件，它们在显示器上的位置和布局使骑行变得更加友好，除了上面提到的各项之外。
特斯拉以一种锁定和解锁Model 3的新方法从规范中走出了另一条路。车辆的主要“钥匙”是蓝牙智能手机。这意味着驾驶员实际上根本不需要携带钥匙。用手机拖着汽车走近汽车可使驾驶员上车和开车，而不必考虑解锁或转动点火钥匙的繁琐任务。与以前的遥控钥匙设计相比，这是一个很小的进步，对于那些以前不得不在点火开关中摸索到实际钥匙的人来说，是一个巨大的改进-就像我们必须使用2014年梅赛德斯-奔驰B级电动驱动器和它的大型遥控钥匙一样。
特斯拉以信用卡大小的钥匙卡的形式提供了备用选项，可用于解锁和驾驶汽车。云端硬碟发现更换零件的费用仅为5美元，而且第一个更换零件甚至是免费的，如果车上的两个零件证明不够用，车主可以选择很多备件。
Model 3的高级包装包括一个带有两个电话支架的中央控制台，可将其插入汽车中内置的前置USB端口。这是利用汽车信息娱乐系统的数据功能的仅有的两个端口，对于许多想要对接两个电话并从拇指驱动器播放音乐的驾驶员来说，这是一个不幸的局限。
自Model S推出以来，导航，电话同步和其他信息娱乐系统都是一流的，也是Tesla擅长的领域。内置语音控制是最好的选择，并且我们所知道的唯一一个可以提供直观的控件，同时保持一致的精度。
可选的高级音响系统（包含在一个高级升级套件中，价格为5,000美元）可为您的耳朵提供与白手套精确度相当的声音。音场的构造精美，可提供深度，准确性和大量低音，以使您的脚踩在节拍上。
范围
Model 3为车主提供了两种选择：标准50 kWh电池可提供220英里的续航里程，或者Long Range 75 kWh电池可提供310英里的续航里程。从EPA获得的文件显示，特斯拉实际上要求EPA将车辆的官方行驶距离从EPA分析人员意识到的334英里降低到车辆的310英里官方行驶距离。目前尚不清楚为什么要这么做，但是它应该让潜在的车主可以放心，因为他们担心车辆的实际行驶范围。
Model 3包含第2代移动连接器套件，其中包括标准的110v NEMA 5-15壁式适配器以及NEMA 14-50适配器，该适配器允许汽车进入RV插座以最高32安培的速度充电（仅使用14-50适配器）。这些产品的价格已经降到了更合理的300美元，这为车主提供了另一个充电选择-不过，在撰写本文时，特斯拉目前缺货。
价钱
特斯拉Model 3一直被认为是价格实惠的远程电动汽车，尽管它实际上在该比赛中排名第二-雪佛兰Bolt以37,500美元的基本价格和238英里的续航里程排名第一。所有迹象都表明，Model 3仍然是该类别中销量最高的车辆，并且它的价格确实更低，其220英里续航里程版本的基本价格为35,000美元。（如果您想真正提高Model 3的价格，可以得到的附件是Chevy Bolt根本不提供的东西-更多的射程，自动驾驶仪，玻璃天窗等）
时间将证明Model 3的销量实际上是如何增长的，而在不久的将来生产会受到限制。特斯拉已经组建了一支军队，以重塑汽车制造业，早期信号表明，在Model 3生产的最初几个月中，在采用这些新制造工艺进行拨号时存在严重困难。
特斯拉Model 3的价格点为美国客户进一步提高，直到特斯拉的联邦税收抵免用完为止。淘汰阶段的开始预计将在2018年开始……如果特斯拉能够成功提高Model 3的产量，并兑现其向客户大量交付的承诺。当特斯拉达到不可思议的第200,000辆交付时，美国联邦回扣开始在几个季度内缓慢下降，这仍可能使330,000个Model 3购买者获得一定数量的税收抵免。
概要
亚历克斯·罗伊（Alex Roy）可能会认为，所有特斯拉评论员都是机器人，仅能为公司锦上添花，以使其永续经营，但在CleanTechnica上，诚实和透明至高无上。我们审查，突出和批判所有制造商，车辆和产品，着眼于未来以及它们的未来状况，状况，并将为解决我们面临的气候变化和空气污染问题提供积极影响。
毕竟，一切都说完了，汽车又回到了车库的充电器上，特斯拉真正做到了，正在做，并且从它的外观来看，将继续做它打算做的事情—“加速世界的发展。向可持续能源过渡。”这完全是其使命宣言。这就是为什么我们喜欢特斯拉，也喜欢分享特斯拉今天生产和销售的精美产品的原因。
正如Key在清洁技术经典《喧嚣与潮流》中标志性地讲的那样：
“有两种类型的人：会说话的人和会走路的人。走路的人有时会说话，但是大多数时候他们根本不说话，因为他们走路了。现在，说话的人，当他们走路时，您知道他们在做什么吗？他们说像我这样的人为他们走。”
特斯拉在走，Model 3证明了迈向未来的步伐将继续在加利福尼亚的弗里蒙特进行。特斯拉将所有筹码都放在桌上，并全力投入Model 3。当它试图提高产量并使Model 3成为大众可负担的远程电动汽车时，我们希望我们对Model 3的首次深度评测将有助于暂时给您更多的耐心和对汽车的了解。正在等待开车进入自己的停车位。
