旅行汽车网尽管毫无疑问，日产在过去十年中是插电式电动汽车领域的顶级公司之一，但现实情况是，该公司似乎花费了大量时间停滞不前。例如，日产聆风首次进入市场时，它在某种程度上是革命性的，非常可靠的产品。它赢得了几个著名的奖项。这是新鲜，创新和有趣的。但是该公司在接下来的几年中完全拒绝对Leaf进行任何升级，并且没有推出其他电动汽车。
这种情况现在正在改变，因为日产Leaf的大幅改进和更长距离版本现已投放市场，而2019车型年也将进一步扩大范围。
结合最近的新闻，即日产的英菲尼迪品牌将在2021年之前转变为完全电动的车型阵容，这是否意味着日产终于完成了停滞不前的计划？现在，电动汽车（EV）的未来是否蒸蒸日上？
无论日产关于纯电动汽车的计划是什么（尚不清楚），似乎混合动力车（例如广受欢迎的（在日本）日产Note e-Power）将在未来的车型阵容中扮演重要角色。
因此，不要指望在未来十年（或两个十年）内的任何时候转向在日产销售全电动汽车……从外观上看。
关于英菲尼迪（Infiniti）品牌，看来该计划是使该品牌扮演特斯拉竞争对手的角色。毫无疑问，公司高管已经注意到，特斯拉近年来一直在挫败奢侈品行业的竞争，他们必须担心未来的盈利能力。
路透社提供了更多背景信息：参与讨论的人士说，日产在2014年中期放弃了较早的电动Infiniti计划，原因是担心它会威胁到其“ Power 88”中期计划中的财务目标。该公司最终在2017财年仍未实现其8％的利润率目标。
据报道，它的电动Infiniti计划很大程度上要归功于特斯拉，它应该实现。特斯拉大举进军，从其他奢侈品牌中抢走了很大的市场份额，日产/英菲尼迪似乎担心电动产品在该领域的竞争力。
继续：日产汽车是众多日本汽车制造商中的一个，他们试图建立一个高端品牌。丰田将推出经过翻新的雷克萨斯LS旗舰车型，而本田正在重新设计其Ac歌系列，以期希望增加销量。在美国，去年在轻型汽车市场的英菲尼迪销售额增长了11.3％，总体而言下降了1.5％，而Ac歌汽车的交付量下降了3.9％，雷克萨斯的交付量下降了7.6％。
看到这种情况如何继续发展将非常有趣。与许多竞争对手相比，日产在心理上对当前汽车行业范式的投入似乎要少得多（也许是由于高管层对全球变暖和气候变化的担忧），并且在某些方面更加灵活。如果公司由于前景的灵活性而在接下来的几年中最终以牺牲竞争对手的价格来赢得市场份额，不要感到惊讶。
