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锂离子电池开发的先驱之一-1985年锂离子电池原型的发明者吉野彰（Akira Yoshino）最近被公开引述说，如果要部署自动驾驶汽车以允许近距离的近距离使用（出租车等），则电池将变得更坚固。
换句话说，不仅要提高能量密度以扩大范围，还需要提高耐用性。
旭化成公司名誉研究员吉野在接受彭博社采访时说：“一辆10人共享的汽车意味着它将行驶10倍。”“耐用性将变得非常重要。”
吉野继续说：“汽车是一种全新的应用，我们必须等到发现真正需要哪种电池后，才能继续工作。”“电池的未来取决于汽车社会的未来会发生什么。”
彭博社报道的内容包括：“ 1980年代初期，吉野在旭化成的实验室开始研究聚乙炔，这是一种由日本化学家和诺贝尔奖获得者白川英树发现的导电聚合物。尽管该材料可用于太阳能电池板和半导体，但吉野还是将注意力集中在电池上，因为一波小型电子设备需要强大的可充电能源，从而开始投放市场。
他成功地建立了以聚乙炔为阳极的锂离子电池，后来改用碳。但是在1991年，索尼公司在将其商业化的竞赛中击败了旭化成。次年，旭化成与东芝公司合资成立了一家制造和销售自己的电池的公司。”
他是否设想了由这些电池驱动的电池驱动电动汽车的时代？显然不是。吉野指出：“我认为打入8毫米摄像机市场将是福音。”“手机，笔记本电脑和计算机只是在不断增长，但没人在考虑汽车。”
然而现在，插电式电动汽车的销量正在飙升，也许更重要的是，自动驾驶出租车威胁着要提高全球主要城市的汽车拥有率。
