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我们最近发布了仅针对电动汽车充电的第一份报告。它深入研究了住宅EV充电站，公共EV充电站，多户住宅和商业EV充电站，EV服务设备创新，EV充电业务模型以及电动汽车采用趋势。以下是报告的一部分。
您可以阅读这份报告的21页预览*，以500美元的价格购买整个报告，或者耐心地阅读CleanTechnica，以获取我们在工作中分享的所有见解。
除了越来越多地采用插电式汽车外，随着消费者寻找最能为他们的新车提供服务的选择，创新也在电动汽车充电点（也称为电动汽车服务设备（EVSE））中扎根。新型插电式汽车拥有者的涌入为该市场注入了巨额资本，该市场正从为早期采用者的利基市场提供服务，转变为以面向主流消费者的强大产品而为大众市场服务。EVSE销售量的增加也推动了该领域竞争的加剧，这在几个特定趋势中已得到体现。
在我们最新的EV充电报告中，有53％的受访者表示他们为插电式汽车安装了2级EV充电站。对不拥有插电式汽车的受访者进行的调整显示，有64％（不到2/3）的插电式汽车所有者安装了2级EV充电站。
随着电动汽车续航里程的增加，这一比例有望提高，并使更多的驾驶员能够购买支持更长通勤时间的插电式汽车。每天要排干更多里程的车辆，就需要更快的家用充电器为夜间充电，即使对于某些使用公共二级和公共直流快速充电站进行超长通勤的驾驶员而言。
有趣的是，有39％的受访者表示他们使用1级EVSE对其插电式汽车进行夜间充电。42％的受访者表示自己没有，其余19％的受访者表示自己目前没有插电式汽车。换句话说，在EV驾驶员中，使用隔夜1级充电的人与不使用1级充电的人之间大约有50-50的比例。
EVSE降价
如今，随着消费者需求的增加，为住宅使用而构建的EVSE正在迅速发展。销量的增长吸引了更多公司加入EVSE，并且随着竞争的加剧，价格下降不可避免。例如，特斯拉壁式充电器最初的价格为1200美元，现在可以以500美元的价格购买。
随着EVSE的零售价格下降，政府的激励措施也有所下降，这些激励措施已帮助早期的插电式汽车驾驶员采用新技术。平均而言，实际的EVSE只是安装成本的一半以上，而EV充电站的平均购买价格在600-700美元之间。第2级EVSE的平均安装成本在1100美元至1200美元之间，安装EVSE会在总安装价格中再占500美元。
安装成本千差万别，有些房屋已经具备用于插电式汽车充电的基础设施，有些房屋需要进行重大升级。在目前的住宅EVSE安装基础上，有16％的受访者表示，他们在购买和安装EVSE时利用了总计超过1000美元的政府奖励。另有19.5％的人获得了不到1000美元的奖励，其中有40％的人回应说他们没有从政府那里购买和安装EVSE的财政奖励。（25％的人回答他们不确定或该问题不适用。）
安装2级EV充电站（EVSE）的复杂性在很大程度上取决于室内电气系统的当前状态。如果当地电力公司的服务受到限制，安装了电热水器或空调等需求量大的电器，或者配电盘中没有足够的空间安装新的断路器，则安装可能会花费数百甚至是数百美元。数千美元。相反，如果房屋中有用于旧的电吹风机或空调的备用240伏电源插座，则安装过程很简单，就像将EVSE安装到墙上并插上电源一样。
我们询问受访者其房屋的布线是否有能力安装2级EV充电站，尽管绝大多数（83％）表示其房屋的布线足够，但另有10％的人表示这不足以表明要求获得电工，甚至可能需要涉及EVSE安装的公用事业。
EVSE作为支持IoT的智能设备
您可能只是将EV充电设备视为一种设备，但是EV充电站正迅速成为未来“智能家居”中的中央智能设备。这一转变是建立在互联网连接性的前提下的，并为设备提供了物联网（IoT）的全部功能。Internet连接打开了可能性，并为设备带来了许多新功能。
EVSE制造商将其EVSE的互联功能视为战略差异，eMotorWerks指出，互联网连通性“使我们能够进行区块链共享EVSE，太阳能优化和需求响应参与等工作。”目前，所有这些功能都是最先进的，但我们与之交谈的所有EVSE制造商和插电式汽车充电网络运营商都将其视作。
在我们已经驾驶插电式汽车的调查受访者中，有31％指出他们目前拥有的EVSE是“智能充电器”，其余69％表示他们拥有的EVSE不是智能充电器。
EV充电设备为插电式汽车充电，其效率为每千瓦时4英里（6.4公里），每年被驱动13,476英里（21,688公里），每天将消耗9.2千瓦时。与美国普通家庭每天的平均用电量（29.6千瓦时）相比，插电式汽车使用的增量用电量显着增加了31％的用电量（来源：美国能源信息管理局）。在本系列的下一部分，我们将进一步研究这对网格的意义。
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