旅行汽车网特斯拉已经从至少9家主要公司预订了全电动半重型卡车的预订单。现在，这些公司中的一些公司正在计划如何在卡车到达后对其进行充电。尤其是，安海斯·布希（Anheuser Busch）和联合包裹服务公司（United Parcel Service）表示，他们正在与特斯拉密切合作，设计将在其交通枢纽安装的充电设备。CNBC援引路透社的一份报告称，特斯拉Semis最初将用于允许它们在公司终点站开始和结束的路线，而不是沿途停下来充电。
为电动卡车做好准备需要规划
Anheuser-Busch供应链高级总监James Sembrot表示，他的公司正在考虑为其大型啤酒厂和分销网络中的其他关键位置预购的40辆特斯拉卡车安装充电器。他说：“对我们而言，重要的是对该尖端技术进行巨额投资，并确保我们的地位。”
UPS全球工程总监Scott Phillippi告诉CNBC，他的公司正在与特斯拉紧密合作，计划为充电基础设施计划，以为其预购的125辆Tesla Semis通电。洛布劳（Loblaw）经营着加拿大最大的卡车车队之一，正计划利用太阳能为特斯拉预购的电动卡车充电。罗布劳（Loblaw）发言人凯瑟琳·托马斯（Catherine Thomas）说，她的公司正在考虑将特斯拉和“其他几家公司”作为实现这些太阳能充电器所需的设计和技术。
Frito-Lay北美供应链高级总监Mike O'Connell说，他的公司正在与Tesla讨论如何在其终端上设计充电网络。“我们在能源和工程方面拥有很多内部能力……当然，特斯拉将他们的专业知识带到了能源和充电领域。”Frito-Lay拥有的百事可乐已经预订了100辆Tesla Semis。除了与特斯拉合作之外，它还可能探索与其他公司共享充电设施的可能性以及建造这些设施的成本。
两家公司尚未透露有关充电站将要花费多少成本或如何在它们与特斯拉之间分摊工程和安装成本的任何细节，但是加利福尼亚空气资源委员会的一项研究显示了公共交通公司使用的充电器的平均价格在他们的车队中增加了电动公交车的人为249,000美元。但是一些运输业内部人士警告说，根据诸如需要同时充电的电动卡车的数量，电力来源以及特定地区现有能源基础设施的情况等因素，成本可能超过100万美元。
特斯拉超级充电器
埃隆·马斯克（Elon Musk）公开发表讲话，称其将在主要交通路线沿线建立一个由太阳能供电的Megachargers网络，以满足特斯拉将建造的电动卡车的需求。他已经“保证”了这些设施的用电成本不会超过每千瓦时7美分，这不超过美国大部分地区的平均用电成本。根据美国能源部国家可再生能源实验室2017年的报告，用于商业用途的太阳能每千瓦时的成本为9-12美分，或获得联邦补贴的成本为6-8美分。
CNBC称，与之交谈的客户和行业专家告诉他们，特斯拉打算从电网购买便宜的过剩太阳能，将其存储在特斯拉Powerpack电池中，然后转售给卡车司机以牟取暴利。这个想法可能听起来并不遥远。根据RenewEconomy的一份报告，南澳大利亚的特斯拉大型电池存储装置为经营该设施的法国公用事业公司Neoen吸收了当地电网供过于求的廉价电力，在短短两天内就赚了80万美元。然后再以更高的价格卖给电网。
特斯拉联合创始人伊恩·赖特（Ian Wright）持怀疑态度，他在马斯克上任时专注于电动卡车而离开了公司。他认为，建造那些太阳能兆丰充电器设施的成本将是惊人的高，使它们成为现实所需的电池成本为1500万美元或更多。他说，即使他们可以廉价地从太阳能发电厂获得过剩的电力，然后将其出售给卡车司机以获取更多的钱，“在特斯拉的能源经纪业务中我看不到任何利润。”
咀嚼很多
不过，当第一个Tesla Semi正式下线时，可能不会有任何Megachargers在运行。特斯拉正努力使Model 3投入生产，因此正在以极大的速度消耗现金。它正在积极扩展Supercharger网络，进行Model Y计划，开发下一代Tesla Roadster，迈向有史以来第一次重新设计Model S，并在内华达州建成Gigafactory。即使没有Elon出售喷火器和帽子来推广他的Boring Company并制造当今最大的火箭，这也是很多可想而知的事情。
特斯拉半导体的一些潜在客户正在观望态度。美国最大的卡车运输公司之一，沃纳（Werner）首席执行官Derek Leathers表示，他对特斯拉能否在Elon宣布完成生产电动卡车的能力表示怀疑。“我认为这会发生，我只是认为他们的时间表非常激进。”激进的时间表对于马斯克和特斯拉来说并不新鲜。YRC Worldwide，Daseke和Old Dominion Freight Line等其他主要卡车公司在等待看承诺的补给时间，范围预测，定价和有效载荷能力是否现实时，还没有预购任何Tesla Semis。
