旅行汽车网根据国际清洁运输理事会（ICCT）的最新报告，现实世界中的汽车燃油消耗与官方评级之间的差距目前处于欧洲的历史最高水平，差异目前在42％左右。
因此，现实世界中的二氧化碳排放量也远高于官方评级所建议的水平-这意味着欧洲与车辆使用相关的温室气体排放量远高于官方认可的水平。
正如ICCT所指出的那样，自2001年以来，欧洲官方测量的车辆效率与新车在日常驾驶中的实际性能之间的差距已经增加了四倍多，相当于平均为车主/驾驶员每年增加约400欧元的燃料成本。
也许更重要的是，这一差距还意味着“实际上不到2001年以来纸上减少的CO2排放值的一半。”值得注意的是，ICCT的另一项分析发现，在美国，中国和日本等其他主要国家（甚至可能远没有欧洲那么明显）的官方和实际二氧化碳排放之间也存在类似的差距。
ICCT欧洲常务董事Peter Mock博士解释说：“但是，自2001年以来，欧洲的差距最大。
ICCT欧洲研究人员Uwe Tietge表示：“我们分析了来自8个欧洲国家/地区的110万辆汽车的数据，所有数据来源均证实，销售手册ps与现实世界之间的差距已达到历史新高。”并是该研究的主要作者。“当我们在2013年发布第一项研究时，差距在10年中从大约10％扩大到大约25％。现在，私家车已增至39％，公司车已增至45％。”
新闻稿提供了更多信息：“分析利用了来自14个不同来源的数据：用户网站spritmonitor.de（德国），HonestJohn.co.uk（英国）和Fiches-Auto.fr（法国），车队管理和加油卡公司Travelcard（荷兰） ），租赁计划（德国），全明星加油卡（英国）和清洁汽车合同（比利时和荷兰），汽车和消费类杂志汽车杂志（德国），汽车运动杂志（德国和瑞典），车辆测试组织Emissions Analytics（分析）（英国），汽车网站km77.com（西班牙）和汽车俱乐部TCS（瑞士）。
“制造商在受控的实验室环境中测量车辆的油耗。自2017年9月起，对于新车型，必须遵循新的测试程序，即全球协调轻型车辆测试程序（WLTP）。从2018年9月开始，所有新车都将强制执行该规定。ICCT研究人员预计，由于WLTP更准确地反映了实际驾驶情况，因此将有助于将实际差距缩小约一半。
“‘但是，即使新的测试程序也包含新的漏洞，将来可能会使性能差距再次增大，” Mock博士说。“因此，需要采取进一步的措施，特别是在实际驾驶条件下对油耗和二氧化碳排放量进行公路测试，以及对现实世界差距的不超过限制，因为今天的空气污染物排放已经存在。”
根据ICCT的说法，一个好的解决方案是实施类似于美国使用的政策措施（这是造成美国目前相对有限的差距的原因），尤其是在实际使用过程中对车辆进行独立监视测试。
Uwe Tietge解释说：“多年来，在美国，对实际道路上的车辆进行独立的监视测试已经成为标准做法。”“不足为奇的是，现实世界中的差距在美国远低于欧洲。实际上，传达给美国消费者的油耗值非常准确地描绘了现实世界中的平均油耗。”
当然，这是假定欧洲当局实际上想消除欧洲汽车制造商用来避免问责制的漏洞，这是一个悬而未决的问题。
