旅行汽车网在最近从80号州际公路的萨克拉曼多（Sacramento）地区返程时，我需要将电动车（EV）的续航里程增加约20英里，以确保我有足够的续航里程回家。
我很可能会在不增加任何附加范围的情况下回到家中，但是特斯拉的导航将我带到了Vacaville购物中心的Supercharger地点。接通电源后，我和我的妻子参观了几家服装店和洗手间，然后在炊具/厨具店里呆了大约15分钟。
在我们为几个打折的锅碗瓢盆支付费用并与收银员聊天时，她分享说，像我们一样，许多商店的顾客都是在停下来给特斯拉汽车充电后进来的。这种经验只是轶事证据，但这是为什么以及如何在美国州际公路沿线建立电动汽车充电基础设施中，奥特莱斯购物中心发挥关键作用的例子之一。
为什么选择工厂直销购物中心？
与我在“沃尔玛，好市多和克罗格能否成为美国最大的电动汽车充电中心吗？”中概述的原因类似，奥特莱斯购物商场是电动汽车充电的理想解决方案，但与大型零售商相比，具有不同的用例。大型零售商可以帮助解决居住在多户住宅和低收入社区中的人们的城市和郊区收费挑战，而奥特莱斯购物中心可以帮助解决长途旅行收费挑战。
在美国，工厂直销商场非常适合电动汽车车主在长途旅行中行驶，原因有以下几个：
Value根据Value Retail News的数据，北美地区总共有217个直销购物中心。
◊尽管最近的趋势是在城市附近或更远的地方开设直销购物中心，但绝大多数仍位于主要的州际公路和高速公路沿线，通常位于两个大城市之间。（从历史上看，它们位于这些地区是因为房地产成本较低，而且，直销店与零售商的常规非直销店相比，竞争力会下降。）
◊直销购物中心的购物停留时间通常比常规购物中心和商店更长。
have他们有洗手间设施。
◊大多数餐馆都提供餐饮服务，从咖啡店到快速/快速服务，有些还设有坐下来的餐厅。
◊它们往往在公路上和非公路上都非常容易进入，通常位于高速公路旁边。
◊它们经常被很好地销售和推广，包括高速公路上的广告牌；旅游，城市和地区杂志/指南中的广告；并为路过的驾驶员提供醒目的标志。
对于奥特莱斯购物中心开发商及其租户来说，它有什么用？
直到最近，奥特莱斯购物中心受到零售购物者数量下降的影响较小，但现在一些因素也正在减缓这些奥特莱斯中心开发商的扩张速度以及到其地点的访问量。两个关键因素包括：
T TJ Maxx和Nordstrom等零售商及其Nordstrom Rack直销店继续在城市和郊区中心扩展，吸引了“在家附近”的购物者。
aggressive积极的定价和免费送货使在线购物的持续增长，以及零售商开设在线直销店，降低了消费者跳入汽车并前往许多英里之外获取直销店价格的需求。
对于奥特莱斯购物中心开发商而言，需要付费的EV驾驶员非常适合，原因有以下几个：
◊停留时间：长时间旅行且充电时间为30–60分钟或更长时间的EV驾驶员需要在车辆充电时做一些事情。该停留时间意味着EV驾驶员可能会去几家商店，也可能会去参观位于酒店的餐厅。
◊生物中断/拉伸：干净的洗手间是长途旅行的不二之选。但是，一次生物训练和伸展运动只需要花费充电时间的几分钟。直销购物中心提供“发现”式的体验，这是家庭伸直腿，走自己的路来选择自己的商店的好方法。
◊食物和茶点需求：在路上行驶3-4小时后，驾驶员和乘客通常会停下来吃点东西，或者至少喝一杯咖啡或冷饮。名品折扣购物中心提供越来越多的快速和全方位服务餐厅。
◊高档购物者：至少在接下来的几年中，电动汽车的拥有者的收入将往往比普通汽车的拥有者更高，因此，非常受消费者欢迎。
错别字了-西蒙否则将投资于电动“车辆”充电站。
名品折扣购物中心的业主已经在接受电动汽车充电
西蒙房地产集团（Premium Outlets）和Tanger Factory Outlet Centers这两家开发商拥有128个奥特莱斯购物中心，占美国212个奥特莱斯购物中心的60％。再加上该行业的下两个最大所有者-Craig Realty Group和Horizon Group Properties-意味着4个开发商占美国奥特莱斯购物中心的71％。
最大的两家开发商拥有很大比例的带充电站的直销购物中心这一事实是一个很好的信号。根据Simon的网站，它们总共有170个充电器，其中69个为Level 2、44个DC快速充电器，一个为Level 1和56个Tesla *充电器。（*这没有由超级充电器与目标充电器进行分解。）
这种集中可能具有重大意义，因为这意味着如果所有这4个开发商最终都以重大方式支持电动汽车充电，那么美国10个直销购物中心中的大约7个将有助于沿州际公路充电。
我联系了所有4家直销购物中心开发商，以征询他们在EV充电方面的经验，但仅听取了Horizon Group Properties的回音，该集团表示目前其所有购物中心都没有充电器。
在商场投资电动汽车充电站的障碍
令我失望的是，没有奥特莱斯购物中心开发商提供本文的评论或他们的经历，但是我能够从收费网络公司ChargePoint和Blink的主管那里获得见解和最佳实践提示。
ChargePoint的销售高级副总裁Mike DiNucci表示，奥特莱斯购物中心和与之合作的其他购物中心开发商/所有者倾向于分为两个阵营：从形象和可持续性的角度来看，那些认为添加充电器是“正确的事情”；以及那些希望获得高投资回报率（ROI）的人，他们将投资在自己的购物中心安装EV充电器。
DiNucci引用了与第二大奥特莱斯购物中心开发商Tanger Outlets首席执行官Steve Tanger的会谈，他告诉ChargePoint及其管理团队，“这是我们希望从可持续发展的角度参与的一项举措，我们相信这一点我们强烈希望将其传达给市场。这是正确的做法。”
与西蒙（Simon），丹吉尔（Tanger）和克雷格房地产集团（Craig Realty Group）合作的Blink Network首席执行官Mike Calise表示：“让奥特莱斯购物中心增加EV充电站的最大挑战是必要的电气基础设施的位置。现有的直销购物中心可能没有地面停车场的电气基础设施，基础设施的位置可能不在电动汽车充电器建议的位置附近，并且增加必要的基础设施可能会抑制成本。”
DiNucci认为基础设施是一个障碍，但补充说：“这仅是当购物中心所有者/开发商将EV充电器视为一种成本，而不是公司对可持续发展和改善公司形象的承诺的一部分时，这才是问题。 。”
对于Tanger Outlets的首席执行官Steve Tanger来说，（添加充电器）与停留时间和增加收入无关。DiNucci说：“他希望丹吉尔被视为一个'清洁品牌'，并大力支持这一新的交通革命。”
奥特莱斯购物中心充电器最佳做法和经验教训
“作为一种趋势，我们认为，奥特莱斯购物中心开发商倾向于根据使用/需求及其扩展计划来等待并添加充电站，” Calise说。
DiNucci分享到Tanger“在大规模推广之前先将脚趾浸入水中”。
丹吉尔（Tanger）在亚特兰大（Atlanta）外约一个小时的时候就从一个试点购物中心开始，然后监控其使用情况，最终扩展到另外25个地点。使用ChargePoint提供的报告工具，商场所有者/开发人员可以登录并检查停留时间，能耗，最受欢迎的充电时间，邮政编码以及驱动程序的来源等。
对详细数据的访问使购物中心开发商可以知道何时该在已经有充电器的购物中心添加更多充电器了。DiNuzzi表示，许多零售/购物中心开发商都在他们拥有购物中心的市场中要求提供电动汽车购买和充电数据的热图，以便他们可以优先进行扩展，并知道何时该在特定位置添加充电器。
DiNucci看到的趋势和最佳实践之一是购物中心开发商进行“准备就绪”，将其引导至下一个5到10个停车位。“他们不会在上面放一个充电站，他们只会将其放下并铺在那个地方。他们正在购买4个充电站，但他们正在为20个充电站进行布线，这些充电站将在未来几年逐步采用。” DiNucci补充说。
Calise表示，他们已经了解到，对于直销购物中心，最佳做法是将EV充电器放置在购物中心附近，尤其是在美食广场或餐厅附近。他补充说：“这个位置不仅可以帮助解决电气基础设施问题，还可以帮助营销电动汽车充电器。”
DiNucci分享到，大多数商场和零售商都免费向公众提供EV充电，尽管有一些收费。他们使用收费的目的是为了遏制免费充电器的滥用，例如过夜或连续几个小时不动车的人。
DiNucci说：“通过我们收费应用程序中的定价规则，购物中心和零售商可以选择免费为客户提供1小时的收费，之后每小时收费2.50美元。” Calise给购物中心开发商的最后提示是，或者拥有EV充电空间的任何公司，都需要解决该地点将如何管理停在与EV充电器相关的空间中的内燃机车辆的问题。
“虽然EV驾驶员可能会向EV充电服务提供商报告这些类型的事件，但它需要酒店的协助才能确定和管理将遵循的标志和程序，” Calise补充说。
尽管奥特莱斯购物中心不在美国的每个角落，但它们通常位于电动汽车驾驶员的关键位置，例如美国，加拿大和其他国家/地区的主要州际公路。寻找有远见的购物中心开发商和业主，包括增加更多的电动汽车充电站，以为其零售租户赢得更多理想客户，并改善其在市场中的形象。
