旅行汽车网麻省理工学院教授发表的一项新研究发现，城市通过住宅部门减少温室气体排放要比通过交通部门减少温室气体排放要容易。这样做的主要能力是通过更好
的施工方法，而不是增加房屋的密度。
该研究结果是一项分析的结果，该分析旨在确定当地计划政策的最佳方法，以补充奥巴马政府的《清洁能源计划》或弥补其缺席。（目前看来，《清洁能源计划》生效的可能性越来越小）。
研究合著者，麻省理工学院城市研究与规划系助理教授戴维·许（David Hsu）表示：“我们的带头信息是，城市可以在地方层面利用住房储备做很多事情。”他同时指出：“在交通运输方面，城市无法弥补国家战略的损失。”
研究人员确实指出，基于城市的可能性存在很大差异-与像波士顿这样的较老城市相比，像休斯敦这样快速发展的城市的潜力更大。
新闻稿提供了更多信息：“为了进行这项研究，研究人员检查了来自美国11个主要城市的经济，环境和人口统计数据，然后根据一系列不同的政策情景，开发了预测到2030年的排放量的模型。
“例如，为了分析到2030年减少住宅能源排放的方法，研究人员对基准情景进行了建模，在该情景中房屋特征保持不变。他们还以各种变化为模型，其中包括实施新的节能建筑标准，建造更多的多户住宅以及对房屋进行改造以节省能源。
“仅要求新建房屋更加节能，到2030年将使住宅排放量平均减少6％。但是，要求对现有房屋进行翻新改造，将使11个城市的住宅排放量平均平均减少19％。”
有趣的是，将单户住宅的数量减少25％并用多户住宅单位取代“就减少住宅能源消耗和二氧化碳排放而言，实际上几乎没有增加的收益” –显然是由于以下事实：为了提高能源效率，多户设计可能带来的收益将大大减少。
最后要说明的是，住宅部门目前约占美国所有二氧化碳排放量的20％。
这项新研究在《规划教育与研究杂志》上发表的一篇论文中进行了详细介绍。
