再见，三菱i-MiEV-您是我的第一个

三菱i-MiEV不再在美国销售。电动汽车首次批量生产并出售给该国的公众-是的，甚至在日产LEAF之前-在运行了将近十年后就已经退休了。

独特的三菱i-MiEV古怪

可能没有另一个小型电动汽车引起如此多的热情。爱与恨三菱i-MiEV，这辆小型越野车是许多人的首次电动体验，并打开了许多新的可能性。也许就个人而言，它具有一定的感性价值，因为三菱i-MiEV以其鲜红的树莓色是我在2009年发布之初对EV的首次评论。

在我最初的试驾中，这款小型电动汽车吸引了许多微笑，并说“多么可爱！”人们的评论。至少比我的1974年阿尔法罗密欧蜘蛛（Alfa Romeo Spider）强得多。是漫画风格的筋膜吗？是整体尺寸吗？是那些东西和/或其他东西吗？

三菱i-MiEV，技术上讲

好的，所以它不是公路战士或周末峡谷雕刻师，但可以肯定的是，这是一辆非常高效的小型汽车，可以在城镇周围奔跑。它以80 amp-hour电池组提供动力，转速为3000 rpm，转速为145 lb-ft，功率为66HP，移动了2579磅，达到了令人印象深刻的效率。根据EPA，燃油经济性为121/102 MPGe（城市/高速公路）。完美的首次使用汽车和日常高效的运输工具，它的内部空间比您想象的还要宽敞，并提供了充足的净空。

i-MiEV的诞生可以追溯到80年代，当时Swatch首席执行官Nicolas G. Hayek决定公司也应该拥有汽车。Smart Car诞生了，但持续了很长时间，直到Swatch求助于合作伙伴进行生产和交付。尽管大多数汽车制造商并没有看到欧洲iCar的吸引力，而是转而接受它，但戴姆勒看到了潜力，注意到日本和亚洲在繁忙的街道上四处奔走。

我的第一个真正的EV试驾车-三菱i-MiEV。

但是智能汽车是两门车型，三菱i-MiEV有四个。Smart Car的大哥哥是在欧洲销售的四门版本，三菱将其用于i-MiEV。那里甚至有Roadster版本的Smart Car，它看起来像是完美的电动转换，为小镇周围的灯光带来乐趣。当时，三菱和戴姆勒都在努力与克莱斯勒相处，以便在更大的团队中工作。克莱斯勒-戴姆勒（Chrysler-Daimler）上一次合并似乎很可疑，但这次合并也不是很理想。当戴姆勒和三菱决定分手时，他们各自乘坐了一辆智能汽车-戴姆勒为两门，三菱为四门。你们当中有多少人知道那个历史？

再见，三菱i-MiEV和您对美国的期望

的确，三菱的销售令人失望。尽管基于i-MiEV平台的比赛取得了成功，但这款车本身的销量从未达到公司期望的水平。但是，将故障归咎于古怪的i-MiEV以及它的爱与恨，它表现良好，无法捕捉全部画面。三菱已经经历了大约二十年的艰难历程。在被日产吞噬之前，它寻求了各种帮助和联盟，但收效甚微。

i-MiEV很奇怪，因为三菱以其令人发指的Lancer Evolution而闻名，它将轻度的轿车变成了行进中的怪物。关于Lancer Evolution，它曾经是一个有趣的游戏，并且已经有很多关于使用PHEV版本的该模型有多有趣的讨论。从未有过这样的遗憾，因为强大的插电式混合电动汽车和电动汽车正是公众不断摆脱如此众多不断被重塑和揭穿的电动汽车神话的真正需要。