雷诺-日产联盟制定联盟2022年电动自主未来愿景

日产-雷诺联盟（现在包括三菱汽车）刚刚提出了其新的联盟2022愿景，以期在巴黎实现联盟的未来。该愿景使所有3家公司在自动驾驶和电动汽车的前部和中部大胆向前迈进。

联盟利用这次会议重申了其对电动汽车的承诺，制定了一项名为“联盟2022”的6年计划，并指出规模化是降低相对较新技术成本的唯一方法，以便日产的新车辆可以负担得起。日产汽车已经在规划通往新未来的道路，它通过重新设计的2018年日产LEAF从前部引领潮流，它将可爱但两极分化的第一代LEAF的经验吸纳到时尚，现代的第二代汽车中，从而带来了它的续航里程几乎是第一代的两倍，估计的EPA额定续航里程为150英里（240公里）。

生产像第二代LEAF一样吸引大众的车辆将使销量下降，从而降低成本，从而使日产汽车进一步扩展技术并从新产品系列中获利。

卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）率领日产汽车的第一个装甲车实现电气化，这导致了LEAF的开发。在没有满足销售需求和戈恩对第一次LEAF的期望之后，他现在又更新了日产对电气化的承诺。LEAF还暗示了可能比电动汽车更大胆的计划–推动了未知自动驾驶技术的下一次迭代。

新型LEAF并非全自动驾驶汽车，日产汽车也没有声称其具有全自动驾驶的潜力，但它通过其所包含的技术提高了标准。这是日产首款配备ProPilot套件的车辆。LEAF将具有自适应巡航控制，车道保持辅助，盲点检测等功能。它基于这些无处不在的功能，首次涉足更高级的高速公路半自动功能，从而有望将车辆保持在车道中央，就像特斯拉的自动驾驶技术一样。

回到电气化时代，戈恩声称政府和法规将是关键的推动者。戈恩指出：“这将主要受消费者需求驱动，而不受排放法规的驱动。”从现在到2040年，将不再有柴油和汽油。这绝对是一个方案。对于戈恩来说，这并不是新的情绪，而是反映了整个欧洲以及最近在中国的压力越来越大。世界各地的城市和国家一直在口头承诺禁止销售内燃机车，以此来对抗当地污染和全球变暖。

日产的第二波电动汽车将利用一个通用平台，就像特斯拉的滑板电池设计，法拉第未来的可变平台架构，大众的MEB平台，以及其他随之而来的其他平台一样。日产将开发四个通用平台，为超过900万辆汽车提供基础。雷诺-日产联盟内部从未在此级别上实现车辆平台的标准化，这一新举措将通用平台的使用从1/3辆增加到3/4辆。标准化程度的这一步骤变化将降低供应链库存，提高服务响应能力（因为本地设施将减少携带和管理的库存），将非增值成本从汽车生产中剔除，并释放现金以抵消研发费用这是电动汽车及其电池的最初开发。

更具体地说，Alliance 2022计划将使雷诺-日产-三菱推出12种专用EV模型，并将利用其ProPilot自动驾驶汽车技术套件看到40种模型。日产汽车公司将ProPilot投入生产是迈向不可避免的完全自动化的未来的第一步，联盟认为这将为自动驾驶机器人铺平道路，这将成为个人运输的规范。联盟认为这是向发展中市场扩展的机会，并计划运营自己的robotaxi机队。

全新大胆的Alliance 2022愿景有望将雷诺-日产联盟从三家成员公司中有两家获利的合作关系（日产和雷诺）转变为所有三家成员公司都在同一页上并真正发挥全球协同作用的伙伴关系它们之间。这一切都保证了三菱汽车公司的排名发生剧变，因为该联盟为实现电动化，自动驾驶的盈利能力而对其进行了改造。

似乎需要鞠躬致敬，联盟揭开了伙伴关系的新标志，使所有三家公司处于平等地位（见上文）。

在电气化方面，这是联盟的更多详细信息：