旅行汽车网多数阅读此书的人都同意：电动汽车将在未来50 10–20年内颠覆传统汽车行业。运输世界中的污染行业将被摧毁。散布在城市，车库，肺脏，心灵和思想上的汽油车将退居废品场和历史书籍中。但是结局有点无聊-是的，很棒，但是无聊，因为这就是一切的结局。
我们最多产的评论者之一-甚至在我到达之前就在这里评论CleanTechnica-曾经在一封电子邮件中向我想知道，当清洁技术向大众市场过渡时，读者将继续前进。它让我失望，让我困惑了一分钟。他们为什么停止阅读有关清洁技术的文章？但是他的观点来自他自己的个人历史。他参与了类似的长达数年的讨论，例如从胶卷相机到数码相机的运动。但是，一旦这种转变的浪潮基本席卷了大众市场，他和其他人最终就离开了日常讨论。仔细考虑一下，重点就变得很清楚：过渡令人着迷；过渡后的市场还没有结束。好吧，也许这可能很有趣，但是对于不同的人/社区来说却常常如此。
不过，在我受到启发写这篇文章之后，整个话题都浮现在脑海。迈克·巴纳德（Mike Barnard）的最新文章是这篇文章的得力助手。他对过渡到电动汽车带来的广泛影响进行了深思熟虑。最后，一个额外的问题以某种方式突然出现在我的脑海：“但是变化的进展将是什么？”
换一种说法：
是的，加油站的数量将开始减少，但是……什么时候？之前会发生什么？之后会发生什么？
是的，电动汽车驾驶员将针对长途充电需求使用不同的环境，但是这些地方将如何从现在的状态发展到2030年的现状？
是的，一些大型汽车制造商将萎缩-甚至可能倒闭-一些新贵和中国汽车拳击手将上升到前所未有的高度，但是这种转变每年如何进展？
因此，我决定全身心投入。（此外，我基本上将在下周的Intersolar ME上就该主题进行演讲-我的演讲的主题是“今天和2020年的电动汽车市场”，因此我想让自己参与此练习非常有用。像往常一样，我还想在公共场合这样做会比独自在飞机靠窗的座位上安静得多。
下面的预测将是准确的。但我确实认为，我要介绍的事件的进展是对我们未来一两年内将要存储的内容的总体概观。在未来的几年中，我一定会重新评估准确的预测，而忽略那些最愚蠢的预测。
2017
第一款真正的远程和半可负担的电动汽车模型开始投放市场。雷诺·佐伊（2016年底在欧洲推出）和雪佛兰螺栓（2016年底在美国推出）的产量正在增加。
特斯拉Model 3到货，到年底产量将提高。这些模型以及其他插电式汽车的不断增长，继续在美国，欧洲，中国和世界各地增加电动汽车的销售。
为了进一步支持电动汽车的长途运输，特斯拉迅速发展并扩大了其已经庞大的Superchargeging网络，其他汽车制造商为电动汽车的大功率，超快速充电网络奠定了一些幕后基础。诸如ChargePoint，EVgo，Fastned和GreenWay之类的早期EV充电领导者已准备好其产品以进行超快速充电。
由于对人工智能（AI），电力运输，太空，超回路运输以及一些无聊的东西的未来和令人惊讶的声明，特斯拉继续在广泛的技术，汽车，投资，政治和绿色领域占据头条新闻。
大型汽车制造商进行了大规模的公关活动，市场营销部门大肆宣布“ 100％电气化”计划和时间表。它们并不是真正的100％电气化计划，因为它们是要为所有模型（而不是所有生产的汽车）电气化-其中一些目标中包括常规混合动力车。但是这些计划有助于最终使更多的公众和行业供应商清楚地知道汽车制造商确实预见了电动汽车的未来。
同时，由于其他原因，石油和天然气公司的破产率显着上升，但请留意这一领域，我们至今仍未发现任何东西。
到2017年底，由于需求量很大的Tesla Model 3的量产，电动汽车市场确实在升温，尤其是在美国。电动汽车市场进入了一个新阶段，在这个阶段，美国销量最高的乘用车之一就是电动汽车。
中国的电动客车市场正在蓬勃发展，而美国和欧洲的公交机构正基于其成本竞争力以及对驾驶员，乘客和城市的更好属性，正在从试行计划订单转向实际的电动客车订单。
同样，运输车辆的车队也开始实现明显的电气化，Streetscooter（德国邮政DHL集团的全
资子公司）开始以低成本使车辆电气化。
同时，几家大公司承诺通过气候组织组织的新EV100计划，使自己的车队完全电气化。
电动汽车充电站开始更系统地与食品，零售和娱乐支持环境联系起来，从而为早起者提供了更多的利润，他们可以从高度拥挤的人中寻找休息，吃饭，购物和娱乐的场所。
2018
越来越多的“普通人”开始接触电动汽车，尤其是因为成千上万引人注目的特斯拉Model 3轿车抵达附近地区，工作场所，购物中心停车场，当地体育比赛，在他们后面，在他们前面，在高速公路旁边。特斯拉Model 3视频入侵YouTube。
对于这些人中的许多人而言，电动汽车的想法首先进入他们的脑海。第一次，数十万人或数百万人被告知：“你应该得到一个！”在他们得到之前，还需要像这样一些微调，但是他们会的。很快，他们将更加认真地思考：“嗯，也许我应该考虑电动车。”
尽管持反对态度，但Model 3的量产刺激了特斯拉Model S，Tesla Model X和Tesla Model 3的销售量，超出了此前的预期。它还刺激了价格相对较高的日产LEAF的低价销售，插电式混合动力车的更多销售以及数十辆汽油动力汽车的销售大大减少。
经销商的汽油车供过于求，以及汽车工厂生产的同一辆车开始生产过剩，这开始对公司的利润造成压力，并使这些汽油车的贬值逐渐恶化。在欧洲某些城市禁止柴油车（甚至是汽油车）的提案继续降低了欧洲的柴油车销量，更多的消费者转向插电式混合动力车和全电动产品。
非特斯拉超快充电网络开始在美国和欧洲萌芽，这使得全电动汽车在某些人群中的使用更为实用，但尚未导致非特斯拉全电动汽车的销量急剧上升。特斯拉的超级充电网络已接近舞台，基本上每个主要城市都在特斯拉超级充电站的行驶距离之内。
特斯拉Model 3的交付在欧洲开始小批量。同时，足够多的欧洲人和美国人学习特斯拉是什么，并且对特斯拉提供的电动汽车有所了解，因为这些人中有50％以上具有这种基本意识。同样，这些人群中有50％以上的人了解到其他汽车制造商也在市场上也有插电式车型。
特斯拉还推出了Model Y，宣布了2019年的生产目标。电动半卡车的交付量很小。由于消费者推迟购买第一辆特斯拉以获得Model Y的方式，Model 3的预订/订单受到重创，但是对Tesla的整体认识以及该产品相对于竞争对手的优越性仍然导致Model 3的需求增长，超过了Tesla生产汽车的能力。该车还赢得了2018年有资格获得的所有主要汽车奖项。
2019
随着Model 3进入欧洲市场，日产，雷诺，宝马，梅赛德斯，沃尔沃，大众和其他生产商的其他插入式选件的发展势头迅猛，荷兰，法国，德国和英国等主要市场纷纷采用或通过插入式汽车销售的10％（该年所有新车销售的总和）。在某些大城市尽早实施反污染驾驶区也刺激了这种增长。
得益于Streetscooter，雷诺，日产，戴姆勒和大众汽车集团等公司的竞争产品，以及参与EV100活动的企业巨头的全球承诺，欧洲的送货车市场也以同样的速度电气化。在北美，该市场的电气化速度稍慢一些，但开始获得实际动力。
半目的地EV充电枢纽可方便，愉快地使长途电力运输在美国和欧洲的某些地区开始萌芽。
由于消费者希望更多地比较各个品牌的电动产品，并希望吸引电动汽车专家的头脑，因此，纯电动汽车经销商在北美获得了动力（或电子？）。这些经销店更专注于使客户满意并在决策过程中分享他们的车辆专业知识，而较少关注于将客户尽快汇入文书工作通道。他们还允许在线购买。
Tesla Gigafactory正在内华达州（几乎完工），美国另一个州或墨西哥，欧洲，印度和中国在建或计划中。北美，欧洲和亚洲也正在建设，扩建或计划为其他汽车制造商提供类似电池总产能的大型电池工厂。（这意味着其他汽车制造商合计的管道电池交易量与特斯拉类似的预定超级工厂的电池产量（GWh）相当。）
随着Model 3的产量最终赶上需求，并且随着Tesla半卡车的生产开始增加，Tesla开始限量生产Y型。需要更多电池。资金正在为高速增长和对电池工厂的巨额投资以及不断增长的生产线而涌入，特斯拉的估值已接近股票市场的最高水平。它还受益于不断增长的储能，太阳能以及内部补充性清洁技术产品的销售。
根据政策，中国的插电式汽车在新车销量中所占的比重将在今年达到10％，在新车销售中达到15％……或者可能在年底接近10％。小摆动的房间。
2020
在低于预期的需求和持续供过于求之间，石油公司现在确实感到紧缺。破产如火如荼，投资者正向大门进发，而不是抓住主要参与者的股票—埃克森美孚，英国石油，荷兰皇家壳牌，雪佛龙等。中东的金融斗争也在加剧，国家之间的紧张局势正在加剧。显然，向电力运输的过渡不仅是另一种技术过渡，而且在这种转变中，某些类型的全球不稳定是一种风险。
现在，大量资金流入了电池工厂，基础供应商，并迅速使汽车制造商电气化。无论需求是萎缩还是增长，企业的利润率和利润都在萎缩。转型缓慢的制造商正在失去销售和市场份额，这正在损害其财务底线，而领先的制造商正在将钱投入到新的模型研发中，并扩大电动汽车及其零部件（电池，电机，自动驾驶硬件）的生产和软件）。
在德国，常见的政治讨论涉及政府应在多大程度上支持电动汽车制造商向电动汽车过渡。在美国，福特和通用汽车在破产问题上步履蹒跚。谁知道菲亚特克莱斯勒汽车发生了什么？多年来没有人知道。
EV充电站在美国和欧洲变得越来越丰富，但现在更多的重点放在快速充电，超快充电以及多户住宅开发中的充电规定上。
重型电动卡车占美国和欧洲市场的10％至20％，而电动客车占新客车销量的70％以上。Proterra和比亚迪在美国的发展非常迅速，而沃尔沃，戴姆勒和比亚迪在欧洲的规模最大。
实用程序已深入到车辆到电网和智能充电试点计划。
到今年年底，特斯拉的市值与苹果一样。
2021
世界上最大的石油公司之一宣布破产。
除非受到电池生产限制的严重阻碍，否则插电式汽车在美国和欧洲的新车销量中占20-25％（保守地说，约为15％）。现在，具有长距离和超快充电能力的全电动汽车具有与汽油动力汽车相比的成本竞争力，并且维护成本更低，但由于精神和文化上的惯性（不合逻辑的考虑和偏爱），汽油车的市场份额为75-85％ 。
随着电池产量的增加，资金正流向世界各地的大型新项目-大部分资金都从石油和天然气中流出。
汽车维修店还没有受到太大的冲击，但是他们开始感到痛苦，许多人都在关注出口路线。许多加油站都曾试图转移以容纳电动汽车，但其中一些比其他加油站成功得多。加油站变得不那么普遍了，这开始在某些地区给驾驶员带来不便。
工作场所的充电爆炸式增长，进一步使电动汽车过渡面对汽油汽车驾驶员。根据CleanTechnica Research的市场研究报告，大多数购车的美国人和欧洲人期望他们的下一辆汽车“将是电动的”或“可能是电动的”。
插电式混合动力汽车的发展开始衰落，因为具有远距离和超快充电功能的纯电动汽车变得更具竞争力，并且由于汽车制造商长期以来一直停止或减慢对发动机研发和制造的投资，因此，混合动力汽车的发展开始衰落。发动机工厂正在改组为电动机和电池工厂。
特斯拉每年生产约400万辆Model 3和Model Y车辆，以及100,000辆Model S和Model X车辆。它还开始生产电动皮卡车和电动小巴……或至少推出电动小巴。但是最终，在性能，成本，续航里程和更大的汽车制造商的电动产品的充电选项方面，Model 3和Model Y确实出现了一些真正的竞争。
固态电池的研发和初创公司投入了大量资金，但在可预见的将来，还没有商业竞争性的解决方案能替代低成本的锂离子电池。锂离子电池的成本在过去十年中已大幅下降，这是因为产量已提高到如此之大，这要归功于完善的供应链。我会给您显示一个图表，但2017年的研究人员中没有一个对这一趋势的预测足够准确。
电动公交车占新公交车销量的80–90％。新型的城市送货车辆将近90％是电动的。这些车辆围绕新的电池市场建立起来，以在功率容量，能量容量和每千瓦时成本之间实现量身定制的平衡。
2022
与特斯拉2017-2018年的分布相比，非特斯拉高功率/超快充电网络正在欧洲和北美达到区域分布。但是，它们提供更高的功率-通常最大容量为150-300 kW。这使得来自所有汽车制造商的纯电动汽车在常规通勤，城市驾驶以及长途旅行中都非常实用。
插电式混合动力车主要是由较为保守的“早期多数”消费者购买的，并且用于利基用例，但由于“早期多数”及以后的市场份额很大，因此表面上看，电动汽车这
一细分市场似乎表现强劲。早期多数购买者和晚期多数购买者将很快意识到，纯电动汽车可以更好地完成他们所需的工作，并具有更多的消费者驾驶利益。
汽车制造商几乎所有炙手可热的新车型都是从头开始设计的（至少在某种程度上）是电动的。大众汽车的MEB平台等通用电动平台已成为汽车制造商的生产重点，他们以越来越快的速度进行改装以适应（或改变）全自动驾驶功能，而越来越多的城市和城市国家允许进入特定区域。汽车制造商也越来越关注于设计用于Robotaxi的模型。
在美国和欧洲，新乘用车销量的25–35％为插电式汽车。
2023
随着世界各地大型电池工厂的投产以及EV充电网络的扩展和创新其商业模式的发展，石油公司的股票正在外逃。此外，市政府和国家政府感到鼓舞地设定了100％的电气化目标，并推出了汽油和柴油车禁令，费用和/或报废补贴。这些将取代以前的电动汽车补贴。
在某些城市，州和国家，无人驾驶汽车正在迅速发展，但作为机器人轴仍然主要受到限制。但是，围绕着robotaxi概念及其提供的补充内容，商业模式正在以更快的速度发展-无论是在客户外部还是在汽车服务方面，还是在汽车内部的娱乐方面，它都可以作为机器人之外的补充。特斯拉的robotaxi网络已在有限的市场中启动。否则，在其他市场中，它将作为选择加入的车主的共享汽车服务。
在美国和欧洲，新车市场的35–50％是插电式汽车。在中国，新车市场的50-70％是插电式汽车。尽管如此，空气污染问题仍然困扰着所有这些地方的城市，而在电力运输如此可行且市场上有众多选择的时代，人们对污染的不满情绪越来越高。
传统的加油站和汽车维修+换油店正受到严重挤压，从而关闭了车窗并放下了路标。这种“对不起，世界在改变，我们走了”的信息打在大多数消费者面前，让他们回味无穷，并告诉他们是时候在他们的舒适区域外冒险并采用“新技术”了。通常被称为“落后者”和“顽固分子”的人尚未说服他们，而是愿意坚持自己熟悉的东西，但是很明显，他们正在抵制变革浪潮（再次），并且必须适应有点引导他们周围发生的转变。
人们仍在大肆宣传氢。但是，没有多少人比我们登上月球的怀疑人数多。
2024–2030
取决于到目前为止的电池供应限制，整个市场向电动汽车的过渡以及电动汽车充电基础设施的发展，在接下来的5年中，新车向电动汽车的过渡将以高达50％至100％的速度增长。
由于二手电动车尚未能渗透到大多数汽车上，因此道路上仍然有大量的老式汽油和柴油汽车。但是，按需出租车和自动机械的使用越来越多，这使报废的老式隆隆声引擎和周围的金属+塑料盒的报废和报废工作日趋严重。对于许多人来说，在需要的时候订购一辆车比负担得起拥有一辆汽车的负担既便宜又豪华。此外，沉重的债务将许多消费者推向了这种替代和公共交通的道路。
石油公司的价值长期缩水，已经通过或正在进行重组，并且因其在混淆*有关全球变暖和气候变化的科学知识中的作用而面临着全世界的诉讼。那时，掌管石油公司的主要高管们早已退休，跳船或被交给了金色降落伞。
中国汽车制造商正在进入美国和欧洲市场，而上个世纪的主要品牌正在萎缩，或者在某些情况下已经因其缓慢的向电动车过渡而破产。
车载电网技术开始成为一种选择，但尚不清楚它是否会实现大众市场的普及。更为简单的智能充电技术已变得司空见惯，它使公用事业公司或房主可以选择在某些时候进行更多充电，以保持电网平衡，从而略微减少了电费。在太阳能发电量很高的一天中，很多充电工作都进行了，但是夜间充电仍然是充电的很大一部分，并且在许多地区吸收了额外的风力发电。
即使交通量或多或少是十年前的事，城市也要干净得多，安静得多。
在越来越多的使用机器人的世界中，车队管理人员正在崛起……我们希望特斯拉·梭特目前已经在欧洲传播。
* h / t斯蒂芬·汉利
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