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本周末，特斯拉班车的成员将试图打破电动汽车一次充电所行驶的英里/公里的世界纪录。该尝试由Quriers的创始人/首席执行官兼Tesla Shuttle的联合创始人TomaszGać领导。但我也是其中的一员，在天气允许的情况下，我会做很多事情。第三位联合创始人Jacek Fior和我最近进行了几个小时的试驾。视频下方（以及视频聊天中）是该测试驱动器上的一些笔记。
对于试驾，我们计划以约40 km / h（25 mph）的速度行驶，但是我们对此也有些放松。我们注意到的第一件事可能是，加速至50 km / h确实确实有所作为-至少从导航屏幕上的Tesla能量图看来，确实如此。当然，自从我参加特斯拉论坛多年以来，我们就知道这会有所作为，但是，是的，如果您在汽车的电动行驶距离限制范围内遇到不幸的结局或近距离通话，请将速度降低至40 km / h（25 mph）。
通常，很高兴看到到达目的地的估计电池容量随着我们不断前进，不断前进而不断攀升。……慢行也很有趣！
我在大多数情况下都使用了自动驾驶仪，这很快使我陷入了旅客的性格中。自动驾驶仪以40 km / h的速度行驶，几乎没有其他动物，这比它在高速高速公路上或在繁忙的停走交通中完全是另一种动物。它非常舒适，使我更容易设想市场上有全自动驾驶汽车的那一天。
真正奇怪的是从以40 km / h的速度进行自动驾驶过渡到在普通高速公路上驾驶（甚至使用自动驾驶）。回到“正常驾驶模式”花了几分钟。甚至与在这样的高速公路上使用然后关闭自动驾驶仪相比，这种转变的戏剧性也要高出数倍。这不像从乘客座位切换到驾驶员座位。不知何故，我的脑子跳入了一种半驾驶模式，经过几个小时在高速公路上滑行，摆脱这种感觉是非常尴尬的。转弯，看其他车，改变车道-好像我15岁，然后学习如何再次开车。
从0 km / h爬升至任何正常速度，甚至40 km / h都会带来另一个明显的能量峰值。即使您走得很慢并试图节省能量，但进行大质量滚动仍需要大量能量，这会在能量图上产生某种形式和大小的山脉。
很容易假设嘈杂的音乐和空调会消耗大量能量，但实际上我们很难在能量图表上注意到它们。使用空调似乎很实用-也许-但播放音乐似乎并没有改变任何事情。也许一些对此有更详细信息的技术人员可以提供一些看法，但是我的收获是，如果我处于紧张的情况下，我不会担心音乐会消耗能量，并且我可能会选择在不舒适的高温下使用空调在除最令人神往的情况下的所有情况下，您都知道，就像一次充电就试图打破行驶距离的世界纪录一样。
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