明镜质疑德国汽车业能否生存

在最近一期的德国杂志《明镜》上，作者西蒙·哈格（Simon Hage）举起了对德国汽车工业的隐喻镜子（spiegel在德语中的意思是“镜子”），并看到了非常令人不安的未来前景。实际上，他提出了梅赛德斯，宝马，大众等的可能性。可能很快就会屈服于美国和中国的竞争。

透过窥镜，黑暗地

为了支持他的黑暗视力，Hage提供了有关Research In Motion的轶事，这家加拿大公司将BlackBerry手机推向了世界。十年前，当苹果公司将iPhone推向世界时，RIM的高管套件传来了一个奇怪的新作品。

据称，管理人员摇了摇头，并宣布iPhone抵达时死亡。它的数字屏幕太大，电池也太小。显然，这只是好奇心，永远不会获得广泛的商业成功。（在相关新闻中，请参阅：iPhone（和特斯拉）永远不会成为主流）

电动汽车正在发生类似的情况。众所周知，当今的电池功能不足以提供客户想要的种类或范围。它们充电时间太长，并且没有足够的充电站可以满足需求。

没错，但iPhone的例子仍然是一个警示故事，内容是忽视破坏性技术的危险。根据传说，在19世纪末，美国专利局局长Charles H. Duell发表了以下声明：“现在所有可以发明的东西都已经发明了。”尽管报价可能准确或不准确，但它的教训是真实的。

仔细看看德国汽车工业

卡尔·托马斯·诺伊曼（Karl-Thomas Neumann）曾是欧宝（Opel）的负责人，欧宝在德国汽车业中只是次要角色。隐喻地说，他低头看着路，预见到内燃机的末端将很快接近。他的愿景是使欧宝成为第一家将整个产品线过渡到电动汽车的欧洲汽车制造商。但随后，通用汽车将欧宝卖给了标致和雪铁龙的PSA集团。突然，诺伊曼失业了。

不过，他仍然坚持自己的愿景。他担心德国汽车业的超级巨星-梅赛德斯，宝马和大众-仍然不了解他们周围正在进行的转型的本质，并冒着“被中美新竞争对手赶超的风险”。

有钱能使鬼推磨

2016年，宝马，梅赛德斯和大众汽车公司的销售额为5520亿美元，并通过使用汽油和柴油发动机制造更大，更快，更豪华的汽车而获得了超过300亿美元的利润。显然，他们不想看到肉汁火车结束。

汽车工业占德国国内生产总值的14％。政府希望控制碳排放，但绝不以经济崩溃为代价。通用汽车公司负责人威尔逊（Engine Charlie）威尔逊曾说过：“对通用汽车有利的事对国家有利。”德国政客对威尔逊的信息太了解了。

Neumann说，德国汽车业需要“彻底休息”。它必须“接受柴油正在逐渐灭绝”。虽然内燃机仍将存在很多年，但情况需要改变。他说：“现在是降低复杂性的时候了，也就是说，开发数量更少的不同发动机，”然后将节省下来的钱用于投资电动汽车。

特斯拉破坏

诺伊曼指出，特斯拉是德国汽车业需要调整思维的主要原因。总部位于加利福尼亚的暴发户做了无人能及的事情-制造人们真正想要购买的电动汽车。在特斯拉问世之前，每个人都将电动汽车视为满足加州空气资源委员会（CARB）非理性要求的一种方式。

但是现在，一个国家又一个国家在谈论早日禁止化石燃料汽车。尤其是中国，正在大力推动要求制造商制造电动汽车的法规。

宝马懂吗？

宝马开发部负责人克劳斯·弗洛里希（Dlau Spiegel）在接受Der Spiegel采访时，公开谈论了特斯拉面临的挑战以及中国对市场的影响。他想谈谈公司生产更多电动汽车的计划，但这样做却揭示了该计划核心的致命缺陷。

在本世纪初，宝马调情了电动汽车。它创造了一个专门用于制造电动汽车的独立工具，但据报道其i3和i8的销量令人失望。作为响应，它不再强调其功能，现在正在设计可以由常规发动机，混合动力，插电式混合动力总成，燃料电池或任何其他可用的新技术提供动力的汽车。

宝马认为，通过最新战略，宝马将能够简单地在其工厂进行转换，并在任何特定时间开始推出市场想要的任何汽车。这种想法完全错了重点。

建造合适的电动汽车

真正的电动汽车-人们会想购买的电动汽车-必须从头开始设计以依靠电池运行。笨重的电池必须尽可能低地安装在底盘中，并靠近汽车的中心线。否则，其质量会破坏成品的处理特性。试图捏造创建“一种尺寸适合所有人”的汽车的公式是灾难的秘诀。

如果您知道并且我知道，为什么克劳斯·弗洛里希不知道？Fröhlich表示，宝马将不再致力于制造合适的电动汽车，而是会在未来通过更宽的轮胎和更具动感的设计，集中精力“电动化”其电动汽车。天啊…..

柴油作弊的余味

德国汽车行业主要参与者之间的更紧密合作可能会导致电动汽车的更快发展，但是大众柴油排放作弊丑闻的余味使他们对彼此合作持谨慎态度。斯皮格尔（Der Spiegel）在7月发表了一篇展览，展示了所有大型制造商相互勾结，并与供应商勾结，以寻求解决柴油排放标准的方法。

宝马说，这与丑闻无关。不过，它有一个由18名律师组成的团队来梳理其公司记录，以确保其壁橱中没有任何骨架。“从现在开始，无论有多么无害，在与竞争对手的任何会议上总会有律师在场，”汽车公司代表告诉斯皮格尔。相互之间不信任的感觉代替了行业内的乐观与合作的集体精神。

收费基础设施计划进展缓慢

福特，梅赛德斯，宝马和大众为建立欧洲超快充电网络而制定的计划中可以找到一种表明合作精神有多弱的迹象。该项目计划于2017年开始，第一阶段计划在欧洲约400个地点进行。九个月后，充电设施的总数恰好为零，尽管第一个充电设施（位于柏林的新保时捷总部）计划于今年晚些时候开放。

该组织表示，其充电技术将优于特斯拉的。可能是（也可能不是），但是特斯拉已经在全球投入使用了6,300台Superchargers（加上近20,000台目的地充电器），并预计到2017年底这一数字将攀升至10,000台。

体积更小，效率更高的汽车

数十年来，拖累脚步和对新技术的三心二意的承诺已成为德国汽车业的日常工作。（在传统的美国汽车公司中，这个问题更加严重。）1991年，一位名叫Daniel Goeudevert的大众汽车高管想要推出更小，更省油的汽车。还建议他与德国国家铁路公司Deutsche Bahn进行汽车共享安排。两种想法在董事会中都没有得到解决。

注意：埃隆·马斯克（Elon Musk）可能是公认的天才，但时机对于在市场上取得成功仍然至关重要。通用汽车首席执行官罗杰·史密斯（Roger Smith）也有计划在与Goeudevert相同的时间生产更小，更省油的汽车。他的愿景导致了一个名为Saturn的新联盟的形成，该联盟在董事会的阴谋破裂之前就获得了最初的成功。

大众最终对Goeudevert感到厌倦，并把他带到门口，告诉他在公司任职的最后时刻，“我们仍然可以摆脱柴油的一切让您感到惊讶。”这样的预言。柴油作弊丑闻仍在数十年之内，但其种子已经扎根于大众的企业文化中。

现年75岁的Goeudevert用事后的洞察力清晰地回顾了自己的视野。他说：“由于取得了巨大的成功，[德国]汽车行业对客户的真正需求视而不见。”“很长一段时间以来，大众汽车公司和其他公司只对速度和豪华感感兴趣。”