旅行汽车网尽管我对个人氢燃料电池汽车的想法仍然极度怀疑，但日本的当局和公司似乎对此并不持怀疑态度。丰田汽车公司的新闻稿显示，包括几家主要汽车制造商在内的日本最大公司的大部分部门显然正在努力大规模建设氢燃料电池加油站。
这11家公司包括：丰田，本田，日产，东京燃气，东邦燃气，日本液化空气，丰田通商，JXTG日本石油和能源，出光兴产，岩谷和日本开发银行。因此，换句话说，就是认真的支持。
尽管我对氢燃料电池汽车作为一种个人运输解决方案普遍持怀疑态度（显然在运输和其他领域存在利基应用），但日本的情况更加复杂，而且很难看出该国当局的来历。
您可能已经听说过，日本目前已经用尽了大部分自然资源。也许更重要的是，该国大部分地区都人口过剩-我知道那里仍然有住房可供使用，但这是与人口过剩无关的问题。
简而言之，该国现在高度依赖国际贸易来提供许多必需品，这是一个不稳定的状况，尤其是在上世纪许多迫在眉睫的资源，环境和文化问题在发酵的时候或似乎正在达到临界点。毫无疑问，这种现实是部分国家当局本来很早（很久以前）拥抱核能的原因的一部分-这种技术有机会减少对国际贸易伙伴的依赖（尽管随之而来显然存在危险） …尤其是当您将它们放置在地震和海啸危险区域时）。
现在，日本对核能的反对相当普遍，利用氢燃料的可能性似乎颇具吸引力（请注意，氢燃料可以通过太阳能技术在技术上生产，尽管与天然气改造相比价格昂贵）。
另外，由于该国基本上只是一连串的岛屿，而且没有一个主要城市距离海岸那么远，因此根本不需要廉价燃料来为美国的内陆货运/运输路线提供动力-而是，大量的货物可以简单地由实际的船“装运”。因此，氢燃料电池汽车可能会显示出自己的实用性。
希望最后几段可以解释一下为什么日本的公司和当局对氢燃料电池技术的支持不像美国那样荒谬。我不知道这项技术在日本是否在经济上可行（或得到大量补贴），但那里的情况肯定与美国有所不同。
丰田提供了更多：
该谅解备忘录旨在通过以11家公司之间的合作为中心的“全日本”方法，在FCV商业化的当前早期阶段加快加氢站的建设。它源于日本政府的《氢和燃料电池战略路线图》 * 1（于2016年3月22日修订），该计划的目标是到2020财年共有160个可运行的加氢站和40,000个使用中的FCV。
谅解备忘录认识到加氢站业务在FCV的早期商业化过程中面临的挑战，其谅解备忘录的依据是有关公司应合作并发挥各自的作用* 2，以实现最大化加氢站的需求的战略发展。为FCV的稳定普及做出贡献。
作为这种合作的一种具体形式，这11家公司将考虑在2017年内成立一家新公司。新公司的目标是：1）通过采取措施支持加氢站的建设和运营，实现加氢站的稳定建设； 2）通过降低成本的活动（包括政府对法规的审查和活动），实现燃料电池汽车的广泛使用和加氢站业务的独立性为了提高运营效率，从而为日本实现氢社会做出了贡献。
这11家公司将考虑将来其他公司广泛参与的方式，并将适当地传播信息。
