旅行汽车网让我们清楚一点，尽管“三巨头”汽车公司（福特，通用汽车和菲亚特克莱斯勒）的高管发表了各种评论和宣布，但显然他们还没有真正拥抱电动汽车。
让我们看看他们最近/当前的插电式混合动力和纯电池电动模型产品：
就是这样，在3个销售8个品牌的汽车和卡车的汽车公司中，共有3种当前可用的纯电动汽车（BEV）和5种插电式混合动力汽车。两种车型（凯迪拉克ELR和雪佛兰Spark）于2016年停产，一种是菲亚特500e，是合规性汽车，仅在两个州可用。
三大巨头是否会认真对待电动汽车？
电动汽车电池价格迅速下降，一些预测将在未来5-7年内制造ICE汽车和纯电动汽车的成本持平。假设底特律汽车高管普遍同意这些预测的时间范围，三巨头将很快做出回应并大大扩展其电动模型产品组合？
不见得。
尽管对许多行业观察家来说似乎很明显，但底特律汽车业高管似乎不高兴。显然，在拥抱BEV的钩子，绳索和坠子之前，必须将它们踢到胫骨或面孔上。
有人可能会认为，随着特斯拉以及欧洲和韩国汽车制造商宣布的电动汽车产品，三大汽车公司将为未来制定宏伟计划。嗯，让我们再看一看：
因此，除非我没有错过任何东西（不包括野马和F-150等非插电式混合动力车型），否则Big 3只会宣布在未来几年内推出一款非商业性EV。重复：未来3年以上，将有3家公司和8个品牌的一款BEV。
哎哟。
福特汽车公司：说话，说话
在1月初于拉斯维加斯举行的消费电子展（CES）上，我有机会与福特的电动动力总成系统首席工程师进行了交谈。至少可以说这是一场发人深省和令人失望的谈话。
当我分享许多行业专家的预测时，我们会在5-7年内看到平均电池续航里程约为300英里，当时我被告知“福特只是不这么认为。”现在，无论我和行业专家是否错，福特的主要竞争对手之一都刚刚推出了238英里续航里程的雪佛兰螺栓。福特电气化负责人不相信5-7年内几辆汽车平均可以实现300英里的续航里程，这似乎与许多竞争对手的汽车制造商的声明不一致。
在讨论电池充电速率的增加以及200英里范围的充电时间缩短至15分钟时，我进行了类似的交流-并再次被告知：“福特由于物理原因而不会那样看。 ”
这些评论也来自同一家公司的代表，该公司的首席执行官马克·菲尔德斯（Mark Fields）几天前在CES上宣布，福特将在2020年推出一款价格实惠的300英里范围SUV。
但是，也许真正在说的是，福特的电气化计划还包括F-150皮卡和野马的常规混合动力版本。让我们重复一遍：2020年，这两款大众汽车的普通混合动力，非插电式混合动力甚至是纯电动版本。
标志性的野马作为混合动力车出售？底特律高管们从密歇根州弗林特附近喝水吗？那没有道理。混合标志将与aMustang的品牌本质不一致。现在，如果您在其中装入75-85 kWh电池组之类的东西，并且有足够的马可以抽出ICE Camaro，该怎么办？这对野马品牌仍然是一个震撼，但至少其胜过竞争车型的能力将提供一些理想的方面。但是普通的混合动力车？
因此，2020年一款看似严肃的BEV产品，福特Focus EV上目前无竞争力的BEV以及Fusion Energi和C-Max Energi中的几款非常好但价格过高的PHEV（相对于ICE车型）。
尽管Fields声明未来将全部涉及电动汽车，但实际发布的车型并没有与之相称。
通用汽车：螺栓工作不错，但是，嘿，您为安可做什么？
通用汽车至少在屡获殊荣的雪佛兰Bolt上拥有强劲的电动汽车。2017年2月，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在与CNET的RoadShow进行的一次对话中透露，雪佛兰Bolt EV不会仅仅是一个独立的模型，该平台还将用于未来各种电动汽车模型的“范围”。
现在，大约在2017年中期，并且在Bolt销售了6个月之后，仍然没有任何关于这些未来基于Bolt的型号的消息。我想看到一辆真正的小型SUV，也许是双门跑车式的跨界车（想想设计，而不是BMW X4和梅赛德斯·奔驰GLC双门跑车的价格范围）和一个小皮卡（是的，一个人可以梦到）。
通用汽车在4月推出了凯迪拉克CT6插电式汽车，售价75,000美元。凭借仅30英里的纯电动行驶里程，CT6的销量可能会比不再生产的凯迪拉克ELR PHEV的销量高出2-3倍，后者于2016年售出534辆。但是，以相同的价格，您可以购买具有265英里续航里程的Tesla Model S 75。
但是，据底特律新闻社报道，虽然通用汽车并没有很多细节，但巴拉在四月份的第一季度财报电话会议上告诉分析师，投资者和媒体：
“我们的内部重点是使通用汽车成为第一家盈利，高度可取，范围领先且可获得的电力运输制造商。”
通过对Lyft，Maven和自动驾驶技术的投资，通用汽车像其他汽车制造商一样，全力以赴地应对许多方面的创新需求。但是，由于电动汽车是自动驾驶汽车和共享汽车的完美匹配，通用汽车可能需要加快其电动汽车平台投资的步伐。
菲亚特克莱斯勒：电动汽车很愚蠢，此外，我们只是想生存
然后是菲亚特·克莱斯勒。菲亚特品牌有一个漂亮的小500e纯电动模型，可以每月低至约100美元租用，但仅在加利福尼亚州和俄勒冈州可用。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官马奇奥尼（Marchionne）并不是电动汽车的忠实拥护者，并表示该公司每售出500e损失约14,000美元。
现在，克莱斯勒品牌已经推出了备受期待的Pacifica插电式混合动力小型货车。如果您保持评分，那就是在两个州售出一辆电动汽车，在两个品牌上售出一辆插电式混合电动汽车，显然没有其他具体计划。
哦，是的，我们在CES上看到了一款酷炫且具有未来感的克莱斯勒Portal纯电动“微型货车”。但这是一款真正的概念车，没有时间确定它是否会真正投入生产。
在2017年到目前为止，我们看到了Bolt的稳健（虽然不算抢眼）销售，福特CEO的下台，一些概念车，一些非特定计划以及不多的其他。如果在计划阶段有多个电动汽车，那么美国汽车公司显然比大多数外国公司都更加机密。
鉴于汽车销量和利润预计将下降，再加上对自动驾驶技术和乘车共享伙伴关系的投资需求，在电动汽车三大巨头的董事会会议上，对电池电动汽车平台的投资显然将是一场艰难的讨论。但是，如果这些公司与现有和新进入的竞争对手的EV进度相差太远，它们将长期生存。
在以后的文章中，我将探讨哪些因素可能实际上点燃了三大巨头的高管—或至少是强行迫使他们开始对电动汽车更加认真。
图片：菲亚特·克莱斯勒，通用汽车，福特汽车公司
