许多Uber和Lyft车手纷纷丢掉自己的车

如果您出差很多，就很容易欣赏为Uber或Lyft轻按应用程序，跳入行车路线以及到达目的地的便捷性。与旅行者一样，城市居民通常都是行人，他们将地铁，地铁和按需出租车服务（例如Uber和Lyft）结合起来作为一种生活方式。

随着Lyft和Uber等服务的增加，一小部分驾驶员已经决定毕业于购车以外的方式，以停止租赁或拥有汽车。他们选择消除停车麻烦和汽车保险金。

保罗·亨德森（Paul Henderson）报告说：“根据上个月发布的路透社/益普索（Ipsos）民意调查显示，在过去的12个月中，有近四分之一的美国成年人出售或交易过汽车。大多数人购买或租用了另一辆汽车。但是，该群体中有9％转向了Lyft Inc和Uber Technologies Inc [UBER.UL]等乘车服务。该民意调查小组报告说，Uber和Lyft等服务是他们的主要交通工具。”

使用按需出租车服务，汽车共享服务和/或共享步行的共享单车服务可以从每月的车费中解放出来。想一想假期中可以使用的额外资金，或者只是避免日常停车麻烦的乐趣。

“ Lyft运输政策总监艾米丽·卡斯特（Emily Castor）称该调查为“早期证据”，表明其对不需要私人拥有汽车的世界的愿景已开始确立。

亨德森（Henderson）举例说明了沃利·诺温斯基（Wally Nowinski），他在密歇根州16岁时就拥有了他的第一辆汽车。Nowinski居住在纽约，出售了他的汽车，转向了基于应用程序的服务，汽车共享和共享单车。“我妈妈认为我做不到。她以为我会在六个月内买一辆新车。”他说。但这是一年多以前的事，去年他的汽车每月预算为820美元，而用于汽车共享和其他运输服务的预算降至250美元。Nowinski指出，他“非常轻率地”使用Uber。

即使在一个较小的城镇中为Uber和Lyft开车，驾驶员也会发现有相当多的乘客上下班，这是对常规的夜宵和晚餐票价的补充。

大约有9％的人在开车时决定不购买新车，而只改用此类服务​​，因此，汽车制造商正在进入这个新市场也就不足为奇了。

目前，许多人（需要工作的人）正在为Uber和Lyft工作。事情将会改变。随着许多公司的坚实投资，无人驾驶汽车技术的进步正在增长，这可能会使此类产品变得更加便宜和更具说服力。亨德森继续说：

“这项调查是路透社/益普索公司针对该主题进行的第一项调查，因此无法判断是否因拥有汽车而对乘车服务的转移是否正在加速，也没有询问受访者是否因为乘车服务而放弃了汽车。

“调查显示，有39％的美国人曾经使用过乘车服务，而这一组中的27％的人每周至少使用几次。

“加州大学伯克利分校的研究员Susan Shaheen说，乘车服务的结果与她2016年对单向汽车共享服务的研究相吻合，该研究发现一小部分顾客由于汽车共享而出售了汽车。她指出，然而，路透社/益普索的调查并没有解决汽车共享问题，也没有解决不拥有汽车的人是否会因为乘车服务而避免购买汽车的问题。”

运输顾问布鲁斯·谢勒（Bruce Schaller）解释说，转乘拼车通常是由于就业变化和诸如进出城市之类的因素造成的。Schaller指出，随着服务的普及，生活方式将发生变化，“这不是主要趋势，但是有很多人已经改变了生活方式，如果愿意的话，现在他们对乘车服务的依赖程度要比自己的汽车多得多。 。”

灵活性和机动性很有吸引力，尤其是在您年轻的时候。年龄并不是一个完整的方程式-拥有良好公交系统，步行和骑行能力的城市很棒，但是当使用这些模式的人有时可以使用Uber / Lyft代替时，则可能更容易涉足。如果您去欧洲旅行，各个年龄段的人都会走路更多，地铁更多，骑自行车更多，并且通常更苗条，更健康。按需出租车服务只是补充了运输的灵活性。路透社指出，使用多种共享服务（例如乘车共享，汽车共享和自行车共享）的人尤其适合该市场。

似乎，乘车共享的亚文化除了流失汽车外，还提供许多其他功能：

相关故事：