美国新兴的电动汽车销售战：普锐斯Prime与螺栓

丰田的普锐斯Prime和通用的雪佛兰Volt and Bolt之间正在进行争夺顶级电动汽车销量冠军的战斗。

不包括特斯拉Model S和X的未知月销售量（仅按季度和全球报告销售量，而不是按月或按国家/地区报告），对于美国最受欢迎的插电式汽车似乎正在出现三方之战。美国。但是在未来的几个月中，普锐斯Prime和Bolt可能会领先于Volt，并在2017年剩余时间里陷入逐月争夺战。

尽管雪佛兰Volt和Bolt都继续看到强劲的需求（尤其是Bolt的销量增长），但丰田Prius的插电式混合动力版（Prius Prime）已悄然崛起成为4月和20日美国销量最大的电动汽车。可能。记录在案的是，先前的Prius插电式混合动力车Prius PHEV在2012年4月，2012年11月和2013年10月均排名电动汽车销量第一。

只有时间能证明Prius Prime的这些近期销售数字是否会保持下去。自12月以来，月度销售一直处于相当狭窄的范围内，从1362个到1908个单位，这是怀疑它们可能的原因之一。

丰田普锐斯Prime的销售推动力是什么？

可能会为Prime的出色表现做出贡献的一些关键因素包括：

1.普锐斯加售：基本的Prius Prime的起价比非插入式Prius高出不到2500美元-27100美元对24685美元。当您合并了4,500美元的联邦税收抵免，某些州的税收抵免/折扣以及许多公用事业的折扣的潜力时，选择较昂贵的Prime的决定对于许多潜在购买者而言可能并非是明智之举。

2.价格很重要：基本Prius Prime的起价比基本Bolt（37,495美元）低10,345美元，比Volt（34,095美元）低6,995美元。

3.范围权衡：650英里的总续航里程以及完全没有续航里程或充电器焦虑的问题，抵消了25英里的适中电池续航里程。虽然Volt PHEV在53英里处的电池续航里程增加了一倍以上，但Prius Prime的总电+汽油续航里程比Volt多230英里。

4.品牌/绿色信号：正如我在“显着的保护” —为何独特的电动汽车对吸引早期采用者的购买至关重要的文章中所写的那样，普锐斯的原始，非插入式版本已成为混合动力汽车的代名词，并向邻居发出信号，告知您“绿色”环保。非常关心这个星球。尽管有关于Bolt的热议，但Prius品牌的最大优势可能是Prius品牌仍然是绿色信号车的主导地位。尽管普锐斯（Prius）的最新设计对许多消费者来说过于激进，但其作为领先的绿色信号车的地位可能会超过其颇有争议的外观。

5.质量信誉：作为丰田，它在可靠性和质量上享有很高的声誉，这也许使其相对于Volt和Bolt具有优势，尤其是在某些日本车型销量很好的市场中。

比较Prius Prime和Bolt：苹果到苹果？

比较普锐斯Prime和Bolt的销量当然不能将苹果与至少三个级别的苹果进行比较：

1.牌：普锐斯（Prius）品牌自2000年开始在美国流行。因此，尽管经销商需要就Prime的插件方面对潜在买家进行教育，但其核心模型名称无处不在，并以其绿色混合技术闻名。在另一方面，Bolt是屡获殊荣且广受关注的汽车，但它既是全新的，也可能与它的姊妹车型Volt混淆。Bolt于12月推出，而改良的Prius插件于2016年11月进入某些市场，但Prius的阵容比某些流行歌星还老。

2.可用性：目前尚不清楚，但Prius Prime和Bolt的可用性可能差不多。正如Gas2上的这篇文章报道的那样，Prime应该在全国范围内供丰田经销商使用，但显然在许多州（尤其是非ZEV州）尚不可用。

根据通用汽车的Bolt分配计划，该车应于5月在14个州的经销商处发售。根据汽车联盟ZEV销售仪表板的数据，从2017年1月至3月，这14个州占PHEV和BEV总销量的76.4％。

因此，从理论上讲，如果我们预测在全美50个州都有售的话，螺栓可能会在5月份售出大约2,050辆。这将使Bolt成为美国销量第一的电动汽车（不包括特斯拉的电动汽车）。但是，由于普锐斯Prime显然也受到了一定程度的限制，因此这两款电动汽车的销售速度可能大致相同。

3.加售机会：雪佛兰Bolt EV的基本模型价格比Volt PHEV高约3,000美元，但这些模型建立在单独的平台上，并且具有非常不同的车身样式（两厢车/跨界车与轿车）。对于许多消费者而言，Bolt的跳跃障碍也更高。从PHEV转向纯BEV比从常规Prius混合动力车转向Prime插电版要大得多。因此，当买家进入计划购买Volt的经销商时，选择Bolt的买家购买率可能会大大降低。

启示/学习

那么，我们可以从美国的PHEV和BEV的这些当前和最近的销售趋势中吸取哪些（如果有的话）影响和学习？有些很明显，有些则不太明显，很可能在CleanTechnica读者中引起争议：

绿色信号：有人可能会说这是鸡与蛋的情况，但我相信在销售榜首的Prius Prime，LEAF和Volt与它们作为绿色/电动汽车的强大品牌地位之间存在直接的关联。显然，范围，可用性和价格是重要因素，但是在早期采用电动汽车购买者的目标市场中，每种型号都获得了相当高的绿色汽车认可度。每个模型都代表某种东西，而驱动其中之一显然是在许多社区中明显保护的案例。Bolt即将推出，但其238英里的续航里程是其目前对销售水平的主要贡献。

品牌定位/清晰度：福特Fusion Energi和C-MAX Energi的销售情况不错，但属于电动汽车销售的第二层。价格和续航里程是关键因素，但汽车在定位上存在缺陷，因为汽车不能代表任何东西，而是代表多种东西。Fusion Energi的C-MAX Energi具有12种不同的可能模型配置。什么是Fusion：汽油车，混合动力车或插电式混合动力车？所有这三个当然。

C-MAX既是混合动力车，又是插电式混合动力车，这没什么大问题，但在消费者心目中，它从未在混合动力车或插电式混合动力车中确立牢固的地位。如果Fusion Energi和C-MAX Energi的型号仅被称为PHEV，那么它们的销量会更好。当然，Fusion在2016年的26.6万辆销量中，绝大部分来自其较低价的常规汽油发动机和非插电式混合动力版本，因此，总体而言，福特的销量可能仅为其今天销量的10％。

然而，2016年，福特C-MAX Energi占C-MAX销量的40％，混合动力版的起价仅比插电式混合动力版Energi少3,000美元。考虑到天然气节省和税收，公用事业激励措施以及HOV车道激励措施，Energi版本显然对许多购买者来说是一个更好的交易。在这种情况下，取消非插电混合动力版本，然后将Energi版本定位为与Volt和Prius Prime对抗的明确直接竞争对手，可能会将其提升到一级销售社区。

但是，您问，普锐斯Prime怎么样？Prius品牌现在代表多种型号类型（常规，C和V）以及插件Prime版本。而且，事实上，核心普锐斯的销量几年来一直在稳步下降。

普锐斯（Prius）Prime既受益又受丰田的品牌扩展策略之苦。普锐斯（Prius）品牌吸引了很多买家，他们可能会选择Prime而不是普通的混合动力车。但是，如果消费者在购买插电式混合电动汽车，那么首先有多少人可以去雪佛兰经销商处检查伏特？

可用性：菲亚特500e在5月份估计售出了665辆，而仅在加利福尼亚和俄勒冈州有售。如果500e在所有50个州都可用（基于各州最近的销售量），则估计可以实现1200+的销售。这将使其领先于福特Fusion Energi，仅次于日产LEAF。加利福尼亚显然是关键，占电动汽车销量的50％，但与此相反的是，有限的可用性意味着汽车制造商将其销量减少了一半。

PHEV：尽管许多纯粹的电动汽车拥护者不喜欢插电式混合动力车，但他们目前仍在（并将在未来几年内扮演）将沉默的消费者从ICE汽车转向BEV的过程中发挥关键作用。也许不是在诱使汽车制造商生产插电式汽车，但续驶里程只有25-50英里，我们应该认识到，插电式混合动力汽车将电动汽车的好处带给消费者，并增加了他们对电动汽车充电过程的舒适度。相比之下，插电式混合动力汽车的用途很像为儿童训练长裤，将消费者带入电动汽车的下一阶段，并最终实现完全无汽油/柴油的目标。

电池续航力：电动汽车开创了消费者购买新车的新时代。电动汽车更像是技术和小工具升级的追逐者，就像您在等待最新版iPhone的消费者看到的那样。但是，对于汽油动力汽车，通常每隔几年引擎的改动或改进就很少。大多数“升级”都倾向于外观设计，汽车内部技术的进步以及更好的安全性。

在未来几年内，将有几款新的或改进的电动汽车进入市场，并且由于电池价格的下降，大多数电动汽车的续航里程将逐年增加。结果，许多消费者会推迟购买，因为他们知道几个月后会推出另一款续航里程超过25英里的电动汽车。

希望制造商希望购买者决定不购买竞争对手的电动汽车，而是等待数月或数月之久的“次佳电动汽车”的制造商，这可能会增加未来的预告数量。

未来该何去何从？

我们非常有把握地知道，当Tesla Model 3达到生产大步发展时，它将跃升至EV销售排名的首位。但这对其余的顶级BEV和PHEV模型意味着什么？

当然没有人知道，但是我会一臂之力来预测可能发生的一些一般情况：

随着Model 3的倒计时开始，在美国，非特斯拉（Tesla）电动汽车销量最高的争夺战似乎正在酝酿之中。Prius Prime和/或Volt插电式混合动力车是否会排在榜首？是Bolt还是即将到来的LEAF？还是我们会看到不同型号的组合每月上升到最高？

好消息是，竞争和吹牛的权利是促使汽车业高管采取行动的两个最佳动机-希望他们关注并开始为未来的电动汽车分配更多资源。