2017雪佛兰螺栓评论第2部分（CleanTechnica独家）

本文是对我对2017年雪佛兰Bolt的第一篇评论的补充，这是我在开车的前24小时内所获得的收获的摘要。免责声明：我没睡在Bolt上，因此在审核过程中确实存在差距。

充电中

配备DC快速充电套件的A2017 Chevy Bolt能够开箱即用地以50 kW进行充电-但是，在一月份的消费电子展上的消息是，车载硬件实际上能够进行80 kW的充电，这可能将来可以通过软件更新来解锁。雪佛兰对80kW的传闻一无所知，因此请多加盐。如今，仅有不多的直流快速充电站可以以高于50 kW的速度推动功率，因此，在这一点上，这实际上不是问题。

ABB和EVgo在加利福尼亚的弗里蒙特市安装了一个充电站，该充电站今天可以进行150 kW的充电，将来可以升级到350 kW，因此很明显，充电站制造商，运营商和充电站主人看到了快速充电的未来，但拥有车辆可以一起玩的电台仍然有点像鸡蛋和鸡蛋。

2017雪佛兰Bolt可以使用1级（120伏）或2级（240伏）充电。通过可选的$ 750直流快速充电升级，该车辆配备了兼容CCS的DCFC端口，从而可以利用全国范围内不断发展的直流快速充电器网络。我将分解每个级别的收费，以详细说明每个级别如何适用于Bolt。

等级1（120伏）

随附的1级（120伏）电动车服务设备（EVSE）（也称为为汽车充电的插头）将用作大多数车主的车载备用充电器。与电池的大容量相比，Level 1 EVSE的耗电量仅为power流，仅为8（推荐）或12（最大）安培。

以这种速度，雪佛兰（Chevy）在其《螺栓充电指南》中将其称为“基本”充电，将需要大约60小时（!!）才能将车辆从空电量中充满。它总比没有好，它会让您摆脱束缚，但除此之外，它的功能并不强大。使用随附的1级EVSE进行12小时通宵充电，可以增加约48英里的航程，或每小时增加4英里的航程。这足以为通勤充电，但除此之外却不多。

等级2（240伏）

大多数EV所有者选择安装2级（240伏）EVSE，该EVSE可以吸收从家庭到车辆的32A电流。雪佛兰（Chevy）将240伏特EVSE称为“快速”充电，它将在9.5小时内为空的Bolt电池充满电。按比例缩小，第2级充电器可以在2小时内增加50英里，在4.5小时内增加100英里。平均而言，第2级充电器每小时可增加25英里的续航里程。

2级充电器的缺点是Bolt并未随附2级EVSE，通常在家庭+专业安装中需要新的电路。对于某些人而言，这可能具有挑战性，但可以让您高枕无忧，并在充电时为驾驶员提供更多选择。在我家，我们的整个家庭电气服务限制为100安培，因此在将电气服务升级到200或250安培之前，我们无法安装第2级充电所需的附加电路，这非常昂贵。在家里进行1次充电，偶尔在城镇周围的2级充电器处停车，以弥补我们以后的行程。这不是理想的方法，但目前可以使用。

等级3（480伏）

对于公路旅行或城镇周围偶尔的停车，三级（480伏）直流快速充电器是最佳选择。键入此命令时，我正坐在镇上的ChargePoint DC快速充电器上，拉低了21 kW的功率。这是周围较慢的快速充电器之一，这本身就很重要。“ DC快速充电”（也称为3级充电）这一宽泛的标语没有任何速度要求，仅表示充电器使用480伏直流电为电池“快速”充电。

在加利福尼亚州比尔顿的ChargePoint DCFC站进行螺栓充电

典型的直流快速充电器可提供50 kW的功率，相当于在一个多小时内在Bolt中充电80％。正如任何EV驾驶员所知，现实世界中的充电时间取决于许多变量，包括电池的充电状态（SOC），所使用的特定充电器以及它必须处理的所有负载平衡，仅此而已。一些因素。雪佛兰的官方数据显示，“超快速”充电将在30分钟内增加90英里的续航里程，或在一个小时内增加160英里的续航里程。

效率

在拥有借贷者的整个时间范围内，我对加速度（而不是油门响应）进行了测试，因此没有看到车辆的最佳效率。尽管滥用加速器，但我仍然实现了令人印象深刻的3.8英里/千瓦时。不幸的是我妻子可以证明，这就是线下加速和弯道转弯时的大量加速。

我确实处理了一段长的下坡路，导致5英里的平均效率为252英里/千瓦时-尽管那是离群值。值得庆幸的是，我们有一些Bolt司机阅读并定期在网站上发表评论，分享他们对效率方面Bolt的“正常”驾驶情况的看法。

罗布（又名mosfet500）评论：

“仅供参考，在Bolt上行驶约500英里时，我得到的电能约为4.5英里/千瓦时，在我的所有驾驶中，我都使用'L'。一旦我学会了它，我就爱上了它，前几天跑了80英里，最多刹车了两次。”

另一个读者Matt的效率也很高：

“就里程而言，对于5英里的郊区通勤，我们的速度约为5英里/千瓦时，而对于大约18英里的公路和2英里的城市通勤来说，则为4.3英里/千瓦时。”

根据我对Bolt和我们两位读者的经验，很明显Bolt是电动汽车效率的典范。Boltis的官方EPA等级略低于3.6英里/千瓦时，但很明显，大多数驾驶员的健康表现将超出该水平，尤其是如果我滥用加速器仍然导致平均3.8英里/千瓦时。可以肯定的是，EPA计算是基于车辆的千瓦时数，其中包括充电系统损失的3–5％，而上述措施是电池消耗的实际千瓦时数。

图片由雪佛兰提供

安全

2017款雪佛兰Bolt EV尚未获得官方安全评级，但预计很快将获得官方评级。雪佛兰期望该车全线具有最高安全标志。

虽然我们尚未对车辆进行官方评级，但我们可以看到它所包含的安全功能。螺栓具有许多安全功能，包括10个安全气囊和旨在保护乘员安全的刚性钢制框架。

图片由雪佛兰提供

OnStar

正如我在对Bolt进行的前24小时的回顾中提到的那样，在汽车中导航需要使用OnStar。对于初学者来说，OnStar是通用汽车公司的内置礼宾服务。它可以帮助您找到充电站，打电话给拖车或帮助您找到餐厅。

随车提供三个月的服务，但此后，OnStar需要订阅才能使用。从功能上讲，这意味着驾驶员将在三个月后失去使用Bolt中的转弯方向功能的能力，除非他们订阅了OnStar服务。是否值得，取决于每个用户，但是对于精打细算的驾驶员来说，这可能是一个挑战。

信息娱乐

信息娱乐屏幕是将大型触摸屏集成到车辆中的简约方法。信息娱乐系统的基本功能可以完成它要完成的工作，但是很明显，该标杆的设置不是很高。屏幕看起来和感觉就像一台平板电脑，但缺乏平板电脑的直观可用性，使该系统停留在2010年的数码相框和iPod之间。

在花了整整一周的时间里，我将Android手机与连接到Android Auto的汽车一起使用。我发现笨拙的用户界面和有限的功能使用户体验变得乏味。当我插入妻子的iPhone进行充电时，一切都变了。它立即启动了Apple Carplay，并提供了漂亮的Apple显示屏，具有清晰的布局，可用的图标和响应式界面。

Maps应用程序的功能至关重要，我发现它非常直观，反应灵敏，并且可以在汽车仪表板显示屏上精美显示。可以从汽车和其他事物上查看和响应短信...才可以正常工作。如果我是Bolt驱动程序，那么我将仅出于Apple Carplay体验切换到iPhone。借助内置的信息娱乐系统和笨拙的Android Autoexperience，它几乎解决了Ifound遇到的所有困难。