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正如我上个月指出的那样，由于特斯拉的生产率越来越高，并且对这些车的运送位置知之甚少，我们决定停止估算特斯拉在美国的销售/交货量。也就是说，一般而言，我们期望特斯拉向美国客户分别交付约2,000–3,000的Model S和Model X（因此合计4,000–6,000）。因此，Model S和Model X很有可能是美国销量最高的电动汽车。
由于我们已经停止了对特斯拉销量的估计，尽管如此，这给其他一些电动车型留下了闪耀的空间。本月，丰田普锐斯Prime跃居生产线的前端，成为该国销量最高的非特斯拉插电式汽车。其持续上升和领导地位的原因是多方面的：
◊它是建立在强大的Prius品牌的基础上的，Prius品牌在寻求绿色汽车的人们中特别受欢迎，因此，将其放入插入式Prius（Prius Prime）中是相当容易的加售。
◊此外，尽管是最高配饰的普锐斯，但在考虑到激励措施和节省燃油的情况下，Prime可以在价格上击败其他普锐斯选择。便宜代表更好=容易出售。
Toyota看来丰田实际上正在提供Prius。我们对丰田的产能没有足够的了解，Prime的普及程度不及普锐斯（Prius）系列，但Prime确实是市场上使用更广泛的插电式汽车之一。
类似的实用雪佛兰Volt排在第2位（……＃4），比其全电动姊妹雪佛兰Bolt的销量多出251。
日产LEAF在新的远程Bolt和迫在眉睫的阴影下又一个令人惊讶的稳定销售月份后，又将另一辆全电动汽车排在前5名（只要您使Tesla Model S和Model X使用类固醇不合格）特斯拉模型3。日产，还不错。
由于广泛的实用性，零排放能力，合理的价格以及加利福尼亚以外的中等可用性，福特Fusion Energi和福特C-Max Energi表现出色，但表现也不佳。使用这些模型后，我们显然可以进入合规性汽车领域。
不过，也许最令人兴奋的是，我们正在追踪的11种插件型号在5月（2017年与2016年）的销售增长了56％，在截至5月的一年中的销售增长了64％（还有近20,000个销售增长）。电动汽车的销量分别增长了99％和95％，而插电式混合动力汽车的销量分别增长了36％和50％。这是非常戏剧性的，特别是当您考虑到它会淘汰特斯拉的销售并且是在Model 3先生发布之前。
也已发布在我们的“电动汽车销售”页面上。
