旅行汽车网斯坦福大学经济学家托尼·塞巴（Tony Seba）和科技投资者詹姆斯·阿比布（James Arbib）刚刚发表了一项共同撰写的研究，该研究提出以下主张：
到2030年，美国的私家车拥有量将下降80％。美国道路上的乘用车数量将从2020年的2.47亿减少到2030年的4400万，使用电动乘车共享每英里便宜4到10倍。到2021年购买汽车（与购买和维护传统汽车相比，每个家庭每年最多可节省5600美元）。
这些是令人信服的数字，但我没有购买。我认为人类行为和运输的基本模型过于简单。明确地说，我认为这个未来或即将发生的事情将会蒸蒸日上，只是不会在他们预测的13年内。
让我们把它拆开一点。
购车经济学
对我来说有趣的部分是，我已经在他们的未来。通过UberX，我每年在汽车上的花费不到2,000美元，例如Car2Go这样的汽车共享计划，偶尔租用的传统汽车以及自行车共享计划。在曲折蜿蜒的小路上，除了有趣的汽车外，我还希望其他人在我做其他事情的同时开车。
多年来，在世界上大多数主要城市，这一直是完全可行的生活方式选择，但汽车保有量每年平均以4％的速度持续增长。在研究我自己的电动汽车普及率的简单化模型及其对2016年油耗的影响时，我对此进行了深入研究。
我查看了趋势，没有看到全球影响，而只是看到了对汽车拥有量的局部影响。在某些城市（例如旧金山，温哥华和多伦多），所有权趋势趋于平缓，但并非持平，但全球增长却以每年4％的速度徘徊，而且已经持续了数十年。
当我进行这项研究时，Uber和Lyft就存在了，并且已经存在于许多城市多年了。出租车无处不在，在许多城市，例如新加坡，它们的价格已经与UberX一样便宜。全球城市中都存在过境现象，而且数十年来许多城市都拥有丰富的自行车文化。然而，汽车保有量继续攀升。
几十年来，人们一直主张骑自行车上班，每年节省6,000美元并获得许多附带利益的观点。然而人们仍然坚持购买汽车。
新加坡是研究非理性汽车拥有行为的有用地方。多年来，它一直明确禁止车辆通行。它的“权利证书”拍卖让人们有机会驾驶汽车十年，其价格从目前的低点36,000美元到最高的72,000美元不等。1.6升四缸经济型轿车的售价约为$ 115,000美元。进入中央商务区的每个人都要缴纳交通拥堵费。公交无处不在，清洁且便宜，全国目标是将全国80％的人口居住在距离地铁站400米以内的地方。出租车很方便，干净而且非常便宜-多伦多出租车的价格大约为40％，比UberX便宜。
对汽车拥有权的狭economic经济学观点表明，长期困扰经济学的理性消费者谬误的陷阱。这种谬论表明人们做出的决定是基于事实和逻辑的，大概与美国2016年的投票方式相同。人们已经选择将大量个人收入花在购买车辆上，而这笔费用要比任何理性决定都合理，无论是在初期支出还是长期运营成本上。如果关于汽车的决定是合理的，那么路上将会有更多的微型经济型汽车和更少的SUV。
[编者注：作为一家非营利组织的前董事，他致力于在非常发达的地区促进骑自行车，公交，步行和智能增长，我完全同意Mike Barnard在这里提出的观点。此外，在我的社会学本科培训中，我很高兴看到Mike强调“理性的消费者谬论”，这是在讨论汽车拥有权的未来时经常被忽略的关键问题。的确，正是这些原因和经验使我成为了一个巨大的电动汽车拥护者。]
人们依附在私家车上
对于大多数人来说，汽车不只是A-B运输工具。它们是扩展的背包，生活方式的追求，减压区，身份指示符，度假车和时尚配饰。人们摆在汽车上的那些价值观中，没有一个是真正理性的，但它们却具有难以置信的强大。
如果您知道这个故事，请举起您的手：一个人正在决定购买新车。每年一次，他们将20英尺的船拖到山上的一个湖去钓鱼。在今年剩下的时间里，他们平均每天在拥挤的城市街道上行驶15英里。明智的决定是购买一辆易于在城市四处走动的微型通勤车，并在一年中需要的两周内租一辆卡车。但是他们买了一辆卡车，可以拖船作为主要交通工具。
人们不会为日常的日常使用而购买车辆，而是为了每年的极端使用以及它对自己的身份的说明而购买更多。
我认识一对夫妇，他们每年在两辆车上花费22,000美元。他们住在Car2Go的集水区温哥华。他们可以骑自行车，走路和乘公交车。他们可以在任何地方乘坐出租车，省钱，生活更方便。但是他们没有。
人们将坚持拥有私家车，而不必等待自动驾驶汽车。这些车辆的沉没成本已变成了旅行的便利，其中有周末乘车去滑雪和每年一次的南部公路旅行，因为有了通勤车就很经济。人们仍然会想将他们的运动服或棒球设备扔在后备箱中，而在工作时则将其留在后备箱中。
自动驾驶汽车不会减轻交通拥堵
有一种理论缺乏经验支持。就像这样：每辆汽车都是自动驾驶时，道路拥堵将大大减少。但是我去年对这一领域研究的评估表明，相反的可能性更大。会有更多的道路行驶。没有仔细的城市致密化战略，蔓延将加剧。虽然高速公路的通行量可能会增加，但城市街道和十字路口的速度将大大放缓。
右边的表格是我汇总的表格，概述了可能导致各种类型拥塞的事物的影响。自动驾驶汽车无法解决物理，天气，道路工程等问题。但是，它们的确增加了任何给定行程的行驶里程数，因为它们总是从所处的地方开车到乘客所在的地方，将它们捡起，放下，然后开车离开。更多的行驶里程与交通拥堵直接相关，尤其是在高速公路上。
[编者注：我认为这里还有另一个关键因素。如果人们可以同时做些事情，他们更愿意忍受拥堵。如果他们是必须开车的人，那么这会使他们对交通拥堵的容忍度降低。如果他们正在工作，看电影，休息等，则他们更能容忍交通堵塞和更长的通勤时间。]
被破坏的是过境与出租车
塞巴（Seba）的模型假设私人汽车拥有权将受到干扰。这是一个普遍的错误，很明显，将会有越来越多的人选择无车。但是实际上发生的事情是人们选择UberX和Lyft而不是公交车，火车，出租车和骑自行车。主要趋势是低拥挤的乘车经历逐渐消失，因为汽车共享选择的价格已经足够便宜，可以吸引那些买不起车，需要或想要节省时间的便利的人们。[编者注：或者，就像我的情况一样，对于那些偏爱理性，高品质的无车生活，但偶尔会发现Uber打车方便的人会发生这种情况，特别是在我急于出行的时候。
旧金山为此零。有趣的是，公车出行率直线下降，因此他们现在正在进行实证研究，以了解相关性和因果关系。但是出租车公司在全球范围内对Uber持反对态度，因为它直接杀死了他们更昂贵的商业模式。对该业务的影响没有任何轶事。
想象一下，如果您能乘坐廉价的自动驾驶电动汽车代替通勤火车，它将带您下车而不是三到五个街区的步行。想象一下，如果您已经驾驶了一辆漂亮的汽车，将其停在了自己的建筑物中，并且总是方便地将其用于差事和休闲任务。哪一组将流离失所？
就我个人而言，我清楚地了解运输交易成本的影响。每当我拥有一辆汽车时，我都认为全年的总成本是沉没的，并且比现在使用汽车共享计划所花费的成本要多得多，当时的交易成本低至现在，使我无所适从旅途中。
那么，这意味着什么？
好吧，我认为在车道和停车场（停车场）中有汽车的人将会减少，但不会那么多。我住在加拿大最好的地方而不拥有汽车，也可能是加拿大最糟糕的地方拥有汽车。我住过的最后两栋建筑将我的停车位出租给了那些没有一栋楼就无法居住的人。
所有权会被破坏吗？并不是的。拥有汽车的每个人都会让它在周围行驶时自动接载其他乘客吗？没有。
汽车公司是否还会向个人出售大量汽车？是的，但是他们将是不同的公司。如果当前的几家大型企业在未来15至20年内消亡，我不会感到惊讶，因为它们在自主性，电气化以及特斯拉和中国比亚迪等公司带来的其他众多创新方面已远远落后市场。
状态正在转变。在世界许多地方，宝马，奥迪和梅赛德斯玫瑰盛开，特斯拉位居前列。新的电动汽车制造商的概念车令人满足，而传统制造商则对真正的汽车而不是概念车提出了要求。
但这并没有改变基本面。汽车是状态指示符，背包，便利设施，交通，跑车，度假车和时尚配饰。与理性的经济决策相比，汽车拥有量更多。
这不是硅谷的人们第一次忽略物质世界和人性的惯性。他们试图在现有数十年无法看到的风和太阳能中断之中中断电力生产的尝试，同样受到了庞大的已建基础设施及其提供的基本公用事业的挑战。硅谷在与人的自然融为一体并加以利用时才是正确的，而不是无视它。
积极的变化是，几年后，纯电动汽车在道路上的百分比将大大提高。不论驾驶员如何输入，避免事故和行人独自行驶的汽车所占的百分比将更高。世界将变得更加美好。但是，与Seba和Arbib项目相比，这将是一个更好的地方，路上会有很多人乘坐私人汽车，而且行驶时间更长。
