旅行汽车网最初发表于Climate Central。作者：约翰·厄普顿（John Upton）
自从比尔·威廉姆斯（Bill Williams）购买电动轿车到这里行驶1英里时，释放出来的热量就已经减少了大约四分之一。
威廉姆斯的汽车没有改变，但为其供电的电力却有所改变。在田纳西州，曾经由煤炭压倒性地发电的电力已被更多的核能和天然气动力所取代。随着美国提供的插电式车型数量的增加，许多车型的价格越来越负担得起，并且用电越来越环保，电动汽车在气候方面的利益正在增长。
民意调查显示，田纳西州人在全国范围内对全球变暖的担忧程度最低，但他们支持美国最健康的电动汽车市场之一。汽车联盟（Auto Alliance）ps显示，2016年全州售出的每400辆新车中就有1辆可以插上电源，田纳西州在全国排名第11位。这里的电动汽车车主往往会给出购买的其他原因，并将气候效益视为额外的好处。
“未来的汽车，”一名退休的联邦核工威廉姆斯说，他在打气以炫耀其加速后驾驶特斯拉Model S时开着车。“当我去亲自驾驶并亲自驾驶时，我是说，我喜欢它的一切。”
Climate Central的分析表明，与包括田纳西州在内的37个州的任何以汽油为燃料的竞争对手相比，在行驶100,000英里后，至少有一种2017年全电动或插电式混合动力电动汽车对气候的影响较小。随着电网变得更加绿色，这比2013年的16个州有所增加。
任何州最气候友好的汽车选择取决于其电网。该地图根据其2015年电网显示了美国各州在2017年排名前茅的汽车类型。资源：环评
在美国领先的电动汽车市场加利福尼亚，积极的可再生能源政策提高了汽车的环境效益，去年售出的每50辆汽车中就有一个是插电式汽车。在与田纳西州共享北部边界的阿拉巴马州，这是千分之一的人口。
电动汽车的清洁程度与其充电的程度一样。太阳能，风能和核能是气候最友好的能源，而煤炭则是最差的。汽油车是由石油驱动的，石油是造成热污染的主要来源。
气候中心（Central Central）的分析还考虑了汽车制造时释放的污染。因为生产电池，威廉姆斯的特斯拉汽车的其余部分释放出了如此强烈的温室气体，而且退休人员每年只开车10,000至20,000英里，所以如果他坚持使用2007年的丰田，这可能会更好地应对气候变化阿瓦隆（Avalon），这是一种相对高效的以汽油为燃料的轿车。
在气候影响方面，有时，“只要驾驶一种汽车，就最好保持驾驶状态”，即使它会燃烧汽油，只要它是一种有效的模型，气候中心研究员Greta Shum说。“电动汽车在上路之前就具有如此高的排放率。”
与汽油混合动力汽车相比，电动汽车在制造过程中排放的二氧化碳要多得多。但是，在100,000英里以上，普通的汽油动力混合动力汽车每英里排放的二氧化碳要比普通的全电动汽车多。以上排放量是针对美国国家电力结构计算的。
减少发电产生的温室气体污染可以抵消那些严重的制造影响。田纳西河谷管理局今年售出的电力中约有四分之一来自煤炭，低于2007年的近60％。秋天的当局在二十年内开始运营美国的第一个新核电站，它一直在建造天然气发电厂，并从太阳能和风电场建设和购买电力。随着该行业的发展，其工作人员一直在调查电动汽车充电对电网的潜在影响。电力公用事业工程师德鲁·弗莱（Drew Frye）说：“可以管理哪些影响。”
田纳西河谷管理局可能正在减少煤炭的使用，但其所有电力都不环保。天然气是一种化石燃料，可释放热能污染，而核能则可产生代代相传的放射性废物问题，而水电也会释放温室气体。今年，该部门仅3％的电力来自风能和太阳能。
尽管如此，能源混合还是环保的，这意味着在田纳西州行驶100,000英里以上的三种最环保的汽车都是纯电动汽车，即宝马，三菱和菲亚特制造的模型。在科罗拉多州，夏威夷州，肯塔基州和北达科他州等其他13个州，大量使用煤炭意味着使用高效的天然气驱动模式仍对气候有利。
随着气候变化的影响逐渐减弱，田纳西州的电动汽车拥有量有所增加，这得益于士麦那（Smyrna）日产工厂的运营，州补贴计划（资金已用完）以及地方和州政府的努力排除公共充电站的网络和走廊。
充电站点缀在这里和纳什维尔之间的主要城市和高速公路上，帮助驾车者远离家乡冒险，而不必担心被困。一些充电器是由地方政府安装的。其他人则在靠近坡道的快餐店停车场中，试图吸引顾客。
诺克斯维尔市市长马德琳·罗杰（Madeline Rogero）表示，“我认为我们在这里的作用正在帮助整个行业发展，并鼓励人们成为早期采用者。”他的工作人员在9个地点监督25个公共充电站，通常在停车场车库。大约有400位客户使用这些车站，平均每次为汽车充电90分钟。“我们想树立一个榜样并使之可用。”
在保守状态的保守城市（选民的60％在这里诺克斯县投票特朗普先生，类似于整体田纳西州的选民），Rogero是运行强调环境政策竞选当选后，她的第一个任期在2011年。罗杰说，自从10到15年前以来，诺克斯维尔对环境价值观的反对已有所缓和。当时，反对城市规划的人在公开会议上反对他们认为是一项涉及《 21世纪议程》的可持续发展行动计划的联合国阴谋。
诺克斯维尔的电动汽车车主在解释为何采用这项技术的原因时，往往会指出除气候以外的其他问题，通常是当地的空气污染和从中东进口的原油的影响。污染在升高温度和加剧干旱，暴风雨和洪灾中的作用是一个科学事实，但是在许多地方讨论“气候变化”被认为是政治上的，也是沉闷的。
电动汽车有助于保护气候，在田纳西州几乎没有这样的政治负担。
“我认为对于很多人来说，天然气价格不会一直很低只是常识；非营利性东田纳西州清洁燃料联盟的项目经理梅利莎·戈德伯格说：“使用美国燃料驾驶的车辆对我们的安全，我们的安全和我们的空气质量至关重要。”“替代燃料和清洁运输是两党的超越问题。”
莱斯利·格罗斯曼（Leslie Grossman）于2009年改装了一辆吉普车以电力运行，并已成为诺克斯维尔电动汽车的著名拥护者。尽管股票经纪人承认气候变化是一个问题，但她强烈认为气候问题可能会刺激她，这是保守和刺耳的想法。
格罗斯曼说：“我这样做的原因是为了消除贸易不平衡，让我们摆脱化石燃料，因为它们令人讨厌。”“我选择一辆吉普车进行转换，是因为我厌倦了听到狭narrow的人说，'电动是为坏事，或'电动是为娘娘腔。”
日产汽车正在诺克斯维尔以西三个小时的工厂生产Leafs，帮助建立电动汽车，成为该州经济的推动力。汽车联盟的数据显示，在诺克斯县大约200辆注册的电动汽车中，Leaf的数量略多于一半-远远超过该汽车在全国的市场份额。田纳西应用技术学院的汽车专业学生将学习修理和维护电动，混合动力和内燃汽车。
当学生上电动车课程时，他们正在学习随着电池和其他制造技术的进步而变得越来越便宜的产品。尽管它们仍然比传统的替代产品昂贵（使他们无法以较小的预算购置许多汽车购买者），但可以支付它们的费用，相当于一箱汽油的一小部分。
特斯拉Model S的拥有者威廉姆斯说：“这取决于您与它们进行比较。” 2017年，特斯拉Model S的起价为68,000美元。“无论如何，如果您要买一辆昂贵的汽车，那为什么不呢？”
到明年，电动汽车可能会在使用汽油替代品的欧洲汽车生命周期内变得更具竞争力，在欧洲，汽油价格比美国贵，但瑞银金融服务公司预计，要达到美国的同等价格水平，可能还需要八年的时间。同时，联邦政府和一些州的补贴正在帮助电动汽车竞争。
汽车市场分析师艾伦·鲍姆（Alan Baum）表示：“这项激励措施旨在帮助这个新市场中的消费者和公司，当然，随着时间的推移，这种补贴将逐渐消失。“我们还没到那儿。”
但是，激励计划的未来可能会处于危险之中。在包括田纳西州在内的某些州，购买电动汽车的补贴已经用光了现金，并在其他州取消了补贴。加利福尼亚起草了比联邦法规更严格的清洁汽车标准，强制插电式汽车销售，加利福尼亚州和其他一些州在联邦豁免的帮助下实施了这项豁免，这项豁免在特朗普政府的领导下可能会受到威胁。尽管国会正在考虑扩大联邦政府的补贴，但明年某些制造商的联邦补贴可能会用完。
奥克斯·史密斯（Oscar Smith）是诺克斯维尔的奥迪卖家，去年他的300辆汽车的销量包括三个e-tron插件，他说补贴是使电动汽车更具吸引力的关键。他还说，它们带有可以帮助销售的“凉爽因素”。
“我认为这是汽车的下一个发展，”诺克斯维尔的医生理查德·蒂格彭（Richard Thigpen）说，他从2014年开始租用宝马i3。他说，关心环境“不是我的主要动机”，但他想要一辆可以用美国能源加油的汽车。美国燃烧的大部分煤炭和天然气都是在国内开采或钻探的。
蒂格彭说：“我真的很喜欢酷因素。”“我是一位采用率很高的人-我喜欢新功能，开车很有趣。”
经许可转载。
