电动摩托车评论— 2017年零DS 13.0

最初在Gas2上发布。

摄影：Robert Verez

零将一个月的2017 DS 13.0委托给我们。罗伯特和我沿着洛杉矶和越野的步伐进行了骑行。我们争论了哪个是最终的城市战士-零DS或零FXS。自2013年以来，我每天都在骑FX（S）*，并认为这是有史以来最出色的街头霸王。好吧，更新的FX甚至更好，但是我是我的，所以当资金紧张时，这是值得保留的优势。两种型号都非常适合在美国人行道最差的城市进行日常通勤，或者您的通勤路线包括土路。

另一方面，罗伯特（Robert）则认为DS是终极的城市自行车，因为他喜欢更加种植的感觉。他的另一辆自行车是Triumph Thruxton，这头重494磅的野兽最适合从酒吧带回家一只可爱的小鸟。他还在墨西哥北部的盛大旅行中骑着Thruxton，包括在几英里的沙滩上。他说，在沙子上骑那辆自行车就像在操纵沉重的雪橇一样。DS轮胎更适合沙地行驶，重量更轻，仅为413磅。

照片由好莱坞电气公司提供

我认为DS应该是加扰者。它有那些看起来很有趣的加扰器轮胎，但与其他“零”轮胎看起来一样。好的，这是一种节省成本的措施，但对于零失误加扰器趋势而言，这是可耻的。看到零成本在降低价格的同时提高质量，这是令人兴奋的，因为电池成本一直在下降。他们已经能够开始花钱购买更好的悬架和刹车等。希望设计会是下一个。好莱坞电器（Hollywood Electrics）做过一些华丽的习俗，例如FX FX赛车手。DS加扰器非常酷，我什至会（耐心地）骑着它去Babes Ride Out。

DS上的射程确实如在城镇周围近150英里，高速公路上以最高速度行驶70英里时所宣传的那样。好的，他们以约70 mph的速度进行测量，而且我一直没有以最高速度测试范围，因为我是警察。我什至被限制在限速骑行。但是，这真是太棒了，我能按我的胆量骑车，甚至可以打破重担，在Brape Theory的San Pedro Ignite22上找到最高的速度。我也不必插电或坚持30英里的回程旅程。高速时R / T为60英里，还有约10％的剩余空间。

同时，我骑着旧的FX前往好莱坞山的一位客户。这是15英里（主要是高速公路），按照洛杉矶标准实际上是空的。2013 FX的最高时速为85 mph（指示），跟上交通流量有些麻烦，尤其是当发动机开始变热时。零点将在过热时会减慢速度，因此最好在灯光开始闪烁时将其减慢至70英里/小时。在骑乘2013 FX时，它的行程约为7英里。在70英里/小时的几英里内，警告灯通常会熄灭。过热问题已在较新的型号中解决，因此，我当然从没有在DS上看到过这种光，Robert也没有。我知道我可以在此骑行中将FX的电量降到50％以下，因为返回路线在城市街道上的骑行路程会更短且慢8.6英里。

罗伯特（Robert）乘着DS沿安吉利斯·克雷斯特（Angeles Crest）高速公路驶向距离家乡36英里（约5,000英尺）的纽康牧场（Newcomb's Ranch）。这是摩托车骑士的热门目的地，他们欢迎任何电动汽车随时插入其停车场的110v电源插座。他不需要这样做，因为他在整个过程中都保持了一点点，因为我习惯于这些限制在FX上的含义。FX上的距离比DS上的短50％。这是合乎逻辑的，但范围焦虑并不总是能听逻辑。2017年款DS的高速公路行驶里程约为2017年FXS 6.5的两倍。显然，它的电量是原来的两倍。洛杉矶时报的查尔斯·弗莱明（Charles Fleming）拥有零DS 6.5，而我只有13，他能够使其整周正常工作，而仅在周末充电。在这里阅读他对此的看法。

我的扭矩在哪里？

与我的275磅FX相比，DS感觉如此呆滞，我常常想知道所有扭矩都去了哪里。DS可能会使用超过81英尺-磅的重量，以使其真正具有电动摩托车的感觉。但是，这就是为什么DSR的重量为116英尺磅。孩子们，功率重量比很重要。2013 FX的重量为70英尺磅。我们听到有传言称Zero会修改扭矩曲线以使动力传递更像汽油摩托车。我与Zero联系以确认这一点，并从电磁工程师Ryan Biffard获得了直接涂料：

“我们所有的自行车都具有相同的油门映射。从关闭节气门的0转矩到完全节气门的100％转矩是线性的。旋转的最初几个角度有些死区，以允许制造公差和安全性。

“据传闻，旧的'零'调整了油门响应，使其脱线，但随后允许以更高的速度输出全扭矩'传闻……对于2011年和没有扭矩控制可用的老式无刷DC自行车，这是正确的。在油门上。现在，在运动模式下，无论您以任何速度张开，都能从动力总成中得到一切。这是关于这个神话的有趣观点……请注意这些注释特别有启发性。”

“所以我只是被宠坏了，因为FX太轻了，让人感觉更辣吗？”

“究竟。令人惊讶的是，这些自行车的加速度可重复性如何，以及轻一点的重量就能产生明显的变化。当我们开发2013款自行车时，每个人都喜欢一个早期的FX原型，并且注意到它比后来的原型更“红润”。我花了很多时间试图在测功机上进行测试，但最终我确定它的优越性能是由于早期的原型机比后来的原型机轻了约20磅（车载充电器，更坚固的框架，东西增加了后来的原型的重量）。

“ Eland和我在停车场进行了几次拉力赛，结果显示，当自行车和骑手的重量相同时，两辆自行车每次都相等，但是当一个骑手放上20磅的背包时，重型自行车+骑手会大约200英尺后，自行车就落后了整整整整整整一段距离，骑手可能会感觉到它没有像减轻重量那样的“起步走”。

内森·坎贝尔（Nathan Campbell）摄

骑两人

我带我的朋友露丝（Ruth）穿越好莱坞（她的杜卡迪（Ducati）坏了），不仅非常舒适，而且我们也可以一直闲聊。没有引擎噪音阻碍我们的对话！最近，我们还对我的Yamaha R1进行了两人合骑，这是在DS骑行之后的一次令人恐惧的体验。DS的后排座椅与前排座椅的高度足够靠近，因此非常容易与乘客乘坐。

Sportbike后座很傻，对6英尺的乘客来说很危险。没有摩托车会具有如此高的重心。我的R1拥有Givi顶级保护壳的平台，因为几乎没有充分的理由将乘客载于运动摩托车上。这也是我的外汇交易中我非常想念的功能。Givi机顶盒和交流电源端口是我不可缺少的两个配件。在寒冷的洛杉矶冬季，我使用电源端口插入电背心。

罗伯特和我还对“零DS”一拍即合。他的凯旋（Triumph）需要定期维护（这是ICE车辆的常见问题），因此我们俩骑着马穿过城镇到商店，又骑了两次。这是他有史以来第一次乘搭客，他以出色的成绩通过了这种关系测试。DS的座椅非常适合与乘客一起巡航，而且奇怪的轮胎对于增加的重量并没有那么奇怪。我们轻松舒适地完成了40英里的旅程。

一起骑行的家庭……永远不必担心停车。

结论

基本上，带有一些可爱的车身和Clubman吧台，这款自行车将是理想的加扰器。像所有“零”摩托车一样，最好将其作为日常通勤者，但是如果您真的需要在峡谷中进行100英里周日的旅行，或者只是需要长途通勤，总会有动力储罐，这会使它在高速公路上额外行驶25英里/城市合并。该25英里的续航里程价格为2,695美元，增加了44磅重量。骑了SR与动力储罐之后，我要带上我的短程自行车用脚踏车，谢谢。但这就是我。

罗伯特（Robert）回到他的Thruxton，现在讨厌碳氢化合物的气味和所有的噪音。然后，我让他看谁杀死了电动车，现在他准备出售Thruxton并购买Zero DS。我重新使用了FX，很高兴，我不必进行这种对话…

* 2013年是FX的元年，它像现在一样作为越野车出售。但是一些好莱坞电气公司的客户看到了它作为超级摩托车赛车手的潜力，并将其转变为超级摩托车赛车。在2016年，Zero决定利用此升级的受欢迎程度并提供FXS。