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全国首批100辆凯迪拉克CT6 PHEV汽车正在运往经销商展厅。提醒一下，所有CT6的混合动力版本均在中国制造并进口到美国。
这款汽车的纯电动续航距离其18.4 kWh电池超过30英里。嗯……难道不是通用汽车在雪佛兰Volt中使用的相同尺寸的电池吗？是的，是的，但不是同一块电池。CT6的电池不再像伏特的T形，而是更矩形的，可安装在后座和行李箱之间。
CT6 PHEV建立在为雪佛兰Volt开发的Voltec技术GM上，但是两种动力总成之间存在显着差异。首先，CT6 PHEV具有后轮驱动功能，而Volt具有前轮驱动功能。Volt使用的是1.5升常吸4缸汽油发动机，而Caddy的引擎盖下有266马力的涡轮增压2.0升4缸发动机。
CT6的变速箱与Volt变速箱类似，它使用两台电动机，其中一台是感应电动机，不需要稀土材料即可制造。第二个是永磁电动机。加起来，它们增加了183马力，总计449。电动机被封闭在变速箱中，该变速箱将动力传递到后轮。
凯迪拉克试图制造伏特的高级克隆，称为ELR，但这是一个惨淡的失败。最重要的是，它脱离生产线的速度太慢，无法成为“真正的”凯迪拉克。对于CT6，该公司通过将3个行星齿轮（两个简单的一个双小齿轮）和5个离合器塞入变速箱中来解决该问题，该变速箱现在具有4个无级变速箱模式和3个固定齿轮。
“基本上，这使您对类固醇有伏特感。它为您提供了巨大的启动扭矩。实际上，它比EVT低了6.8级。您会看到我们在这里进行的一些EV工作，您将近5,000牛顿/米。通用汽车电气化总监蒂姆•格雷威（Tim Grewe）说。结果，这只4,431磅的CT6 PHEV弹弓在5.6秒内达到了60 mph的时速。3,543磅的伏特需要8.4秒才能完成同样的壮举。
CT6 PHEV的起价为75,095美元，外加995美元的目的地服务费。这比传统CT6的基本价格高出约15,000美元，但它具有更高的设备标准，其中包括安装220伏特充电器的成本。CT6 PHEV被EPA评为117.7 MPGe。
买家会涌向凯迪拉克展厅购买CT6 PHEV吗？市场上还有其他插电式混合动力豪华车，包括梅赛德斯S级550e和宝马7系iPerformance轿车。这些汽车都无法提供SUV的车身风格，在SUV主导乘用车市场的世界中，这是一个明显的不足。但凯迪拉克可能正在开发一款插电式混合动力跨界SUV，其全轮驱动装置被称为XT4。它可能是FNR-X雪佛兰的双胞胎，它将在本月晚些时候的上海车展上首次亮相。目前没有关于价格或可用性的消息。
资料来源：混合动力汽车和绿色汽车大会
