旅行汽车网2017现代Ioniq似乎将成为负担得起的清洁交通领域的有力竞争者，因为买家可以选择三种不同口味的平台，包括混合动力，插电式混合动力或纯电动汽车，全都在价格恰好（或优于）同类其他汽车。
冒着惹恼特斯拉车迷的风险，也许是时候停止对所谓的“特斯拉杀手”给予如此多的关注，而开始对普锐斯杀手了。好的，也许杀手是不正确的词，但普锐斯挑战者的确有很大的机会，而且现代似乎凭借其2017年的Ioniq确实将其A游戏带入了绿色汽车市场。
[[我最近有机会花了一天时间在这三个模型中花了两个，这是现代汽车美国公司提供的，尽管我不是天生的汽车记者，但我一直在为自己的汽车加油和加油，并为自己的汽车做更多的工作。不到30年的时间，所以从外行的角度来看，我在汽车领域拥有相当丰富的经验。]
我对2017年现代Ioniq的第一印象是在混合动力车的推动下，我对此持怀疑态度，只是基于我们作为媒体一部分获得的数字。平均58英里/加仑，同时仍能像传统汽车一样提供驾驶体验？摆脱困境。小型4门掀背车有足够的伸腿空间和货物空间吗？没门。但是，事实证明，在Ioniq混合动力汽车的许多方面我都是错的，一旦我学会了价格（22,200美元），我就对现代汽车在这辆车上的成就有了全新的赞赏。
我要驾驶的2017年现代Ioniq的第二个版本是全电动模型（并不是所有驾驶员都可以使用插电式混合动力），尽管我首先想到的是Ioniq电动汽车只有124英里的行驶距离（也许对我们关于“范围焦虑”的社会条件要比对实际驾驶习惯要说的更多。）最后，我最终还是改变了主意，即所谓的局限性。就我在方向盘上的时间而言，我将它开在山上并从停车点停下来，将再生制动置于最低水平，并通常尝试“像偷走它一样驾驶”（无论如何，至少要尽我所能），但在对照里程表仍在电池中的情况下检查里程表之后，即使对于不打算超里程的驾驶员，该124英里的距离肯定也似乎是一个整数。
驱动品质
杂种
我将从驾驶经验入手，因为毕竟这几乎是汽车的主要目的（至少直到我们成为真正的无人驾驶汽车时为止，在这种情况下，内部便利设施可能会是头等大事）。2017年现代Ioniq Hybrid提供了出色的紧凑型汽车驾驶体验，使驾驶员在“ Eco”模式下只需专注于道路和其他交通，而汽车本身可在低速电动驱动和1.6升汽油发动机之间无缝切换以更高的速度。实际上，如果您在开车时没有看到预估的每加仑英里数，您将很难发现它是混合动力车。
如果您更喜欢动手驾驶，并且享受转弯时加电和更积极地驾驶汽车的内在体验，那么运动模式（可通过将选档杆向左移动可访问）成为您的理想之选。切换到“运动”模式会更改仪表板以显示数字转速表，从而使驾驶员可以更精确地手动换档以实现最佳加速，并且似乎可以调节自动换档点，从而获得更快速的感觉。尽管“运动”模式有一些限制（这肯定不像您的平均手动变速箱那样），但它确实提供了更令人兴奋的驾驶体验，尤其是考虑到这是一辆价值20,000美元的紧凑型汽车，每加仑行驶里程可达到很高。
在混合动力汽车上半段驾驶中，我的副驾驶在“节能”模式下行驶，我们的行驶速度超过了50 mpg（根据汽车的显示），所以当我驶过方向盘时，我决定看看我们有多低可以通过在运动模式下积极行驶来获得mpg。我惨败，但不是因为缺乏尝试。我在换档前将每个档位都调高了档位，从停下来就尽可能快地起飞了（无论如何，它不是飙车手，但对于大多数高速拼合和超车的车手来说，它仍有很多胆量） ，然后将锤子放下，爬上每个小山。有一次，我的汽车在40年代的低点时显示出每加仑行驶的英里数下降的速度，但这与我在城市和高速公路行驶中都能得到的燃油效率一样低。也许在更长的路线上，随着更高的海拔高度变化，这种情况会改变，但是在我们半天的车程中，混合动力车的性能给我留下了深刻的印象。
电动
在赶上方向盘之前，我认为驾驶2017年现代Ioniq Electric对我来说比混合动力车更令人兴奋，也许是因为它在价格和效率方面都确实是全电动车市场的竞争者（实际上是领导者-稍后再讨论），但事实证明，我几乎没有注意到差异。当然，在操控和驾驶体验上会有细微的差异，也许只是由于动力传动系统和电池的差异，但总的来说，它感觉就像是同一辆车，我不得不不断告诉自己“这是一辆电动车。”
主要区别是几乎完全没有噪音，除了轮胎有些轻微的道路噪音外，而且缺少换档（由用于选择行驶，倒车，省油和运动模式等的按钮代替），以及缺少脱线。电动车可以很好地加速，并且可以保持行驶状态，但是它似乎并没有像混合动力车那样从始至终都具有“启动”的感觉。
我真正喜欢Ioniq Electric的一个功能是能够通过方向盘上的两个拨片在多个级别的再生制动之间快速切换。在最低设置下，汽车的行驶与传统车辆非常相似，将脚从加速器上移开时可能会发生大量滑行，而在最高水平下，再生制动功能可实现“单踏板”驾驶方式，这意味着当您的脚离开加速器时，汽车就开始大幅度地减速-不足以完全停止，但考虑到弯道和减速的行驶时，就不必触摸制动器了。
我可以看到，在试图使最大范围的汽车出行时，高水平的再生制动很有用，而最低的水平则给您驾驶传统汽车的感觉-在从传统汽车或传统汽车过渡时可能会派上用场混合动力汽车。
就是说，Electric在我们所走的路线上有足够的动力（没有令人难以置信的陡峭或持续的坡度），也不是为了满足驾驶需求而牺牲所有驾驶乐趣的笨拙的“绿色汽车”可持续运输选择。
与混合动力车一样，在我们使用电动车的前半段时间里，我的副驾驶主要在节能模式下驾驶它，因此当我坐在驾驶员座位上时，我将其置于运动模式下并保持在原处，像以前一样瞄准-看看我是否可以在公司的航程要求中加一些漏洞。这次，即使有一些从踏板到金属的起飞并冲上山坡，我们在今天的驾驶结束时仍将汽车的行驶距离提供给我们，该距离估算值与公司规定的124英里相减后， d驱动。
在一天的媒体发布会上，我实际上询问了现代Ioniq产品团队有关范围估计的问题，说我以为124英里范围是谨慎的驾驶员，因此“像您偷走一样驾驶”是什么意思？最坏的情况是电力吗？毫不奇怪，他们没有明确的答案（我想像他们自己对自己说：“愚蠢的博客作者，为什么要问这样一个愚蠢的问题？”）。不过，他们表示124英里的范围是“现实的”范围，并且可能会因路线，驾驶方式和许多其他变量而更高。
能见度
Ioniq的大型后柱在可见性方面已习惯了一些。虽然，车辆的盲点检测系统在提醒我注意另一条车道后面的车辆方面做得很好。为了使后方能见度，掀背式后车厢给我的感觉是一种奇特的裂开式车窗感觉，后窗中间有一个“横杆”（用于刹车灯），我看不到直到注意到下部实际上是旧车舱口的坚固后部，并最终使后部更具可见性。
除了我很快适应的两个小抓地力之外，Ioniq的能见度还不错，尽管没有什么壮观之处。
安全
Ioniq具有许多“高级”安全功能，包括上述的盲点检测，车道偏离警告和带有行人检测功能的自动紧急制动。我必须承认，我不是对“保姆”功能的忠实拥护者，例如车道保持系统和盲点警报。不过，我当然可以看到它们在提高道路安全性方面的作用（并且可能会喜欢长途行驶或交通拥挤且能见度较低的情况下的那些功能）。
室内
尽管车辆的内部空间是我们爱戴（或讨厌）汽车的重要组成部分，但由于内部装饰的豪华程度，我不确定人们是否会购买价格实惠的紧凑型汽车。我读过其他一些有关Ioniq的评论，这些评论赞叹了内饰的“塑料Y型”感觉，但我没有注意到内饰的任何特别便宜之处。据现代汽车公司称，该公司将甘蔗纤维占车门装饰板所用原材料的25％掺入，然后将再生塑料“与木粉和火山石相结合”，从而使“某些室内塑料”的重量减少了多达20％，所以内饰有些生态。
对我来说，内饰最重要的部分是明显的宽敞感，虽然我不是个“高大”的人，但我感觉爱奥尼克（Ioniq）的宽敞空间肯定不像紧凑型汽车。后舱口区域足够大，可以满足大多数用途，后排座椅可以向下折叠（以60/40的比例折叠），可以在需要较大货舱时使用。
驾驶员座椅可进行大量电子调节，以提供更舒适的驾驶体验（以及长途驾驶时能够快速将其切换到上面的功能），并且前排乘客座椅几乎完全折叠成平坦状态，这意味着您的副驾驶员在长途旅行中可以抓到Z值。对于当今以小工具为中心的人群来说，用于智能手机的无线充电托架似乎是一个不错的选择，并且前面有几个USB充电端口，以及多个12V插座。
我不是特别喜欢的内饰部分是仪表板和其他区域的纹理表面。我有几个孩子和两只狗，而且我住在一条土路上，所以看不到从纹理化的仪表板和车门区域清除灰尘会很有趣。我正在等待有人推出完全防水的适合家庭和宠物入住的汽车内饰，所以我只需打开门，然后简单地将整个内饰用软管吸干即可...
信息娱乐
如今，Ioniq在新车中似乎已经成为标准配置，在仪表板中间显示了触摸屏“信息娱乐”，并能够通过Android Auto或Apple CarPlay连接您的移动设备，我们在尝试期间都没有尝试过我们的测试驱动器。
立体声系统是一种体面的现代中途汽车立体声系统。虽然，对于像我这样仍然喜欢他的卡带和CD（什么？！？）并且喜欢能够插入辅助线而不是蓝牙的人（嘿，不要判断），这意味着我不得不要真正使用除收音机功能以外的其他功能，请使用智能手机。
尽管可能只是我找不到合适的菜单，但我认为缺少的一项有用功能是通过信息娱乐屏幕访问用户手册。尽管我不认为从仪表板上获取用户手册是一项至关重要的功能，但由于喜欢了解车辆的来龙去脉的人，我当然会使用它。
充电中
对于拥有28.0 kWh锂聚合物电池组的Ioniq Electric，在2级充电器上充满电大约需要4小时25分钟，而100 kW充电器可以在大约23分钟内提供80％的电量，而50千瓦的充电器可以在大约半小时内提供80％的电量。我们根本没有经历过充电过程，因此我无法与之交谈，但是在考虑了一些潜在的电动汽车购买者所面临的所谓的里程焦虑之后，尤其是当他们听说爱奥尼克电气只有124英里时在一定范围内，似乎有一些条件可以使Electric非常合适。一种是沿路线使用100 kW充电站，另一种是在一个方向上行驶少于120英里左右的常规驾驶习惯。也许我只是习惯于在路上需要定期洗手间的孩子，但无论如何我都不想再开车超过两个小时，所以如果我可以在我沿途的地方定期进站20分钟分钟的快速充电，在此期间我们都可以上厕所（我可以喝咖啡），电对我来说很合适。
话虽这么说，但我住的地方在新墨西哥州西南部的农村地区，电动汽车的充电基础设施充其量是最少的，因此，除非我也有第二辆汽车来进行长途旅行，否则我不是购买电动Ioniq的理想人选。对于我的每日和每周驾驶习惯而言，全电动将是完美的选择，但我们通常会在没有EV快速充电器的路线上行驶超过124英里的路程，因此我们更有可能购买混合动力或插电式混合动力车。作为我们的主要车辆
Ioniq Electric的一方面可能会因为特斯拉疯狂的0–60 mph时速或Bolt的续驶里程（如果您有更长的日常驾驶习惯而有效）的宣传而迷失了方向。车辆。现代2o17电机的额定功率为136 MPGe，这使其成为道路上效率最高的车辆，尽管MPGe并不如MPG众所周知，而且我们不习惯使用每千瓦英里数的测量方法-小时（这是我们应该习惯的时间），它仍然是有效的指标。如下表所示，虽然特斯拉Model S可能整体上来说更豪华，并且具有更强大的动力传动系统（和更高的价格），但其驾驶效率也要低得多。
价钱
2017款现代Ioniq Hybrid有三种版本：蓝色，售价22,200美元； SEL售价为23,950美元；售价为27,500美元（不含任何激励措施），所有型号的运费均为835美元。考虑到该级别的其他车型，以我的价格，Ioniq Hybrid的价格非常高。
对于现代Ioniq Electric而言，2017款基本版的价格为29,500美元，限量版的价格为32,500美元（在没有任何激励措施之前，包括835美元的运费）。插电式混合动力车Ioniq的价格尚未公布。
总体
[警告：我只用了一天的时间就购买了2017年现代Ioniq车型，所以这绝不是详尽的评论，而是从外行的角度出发的第一印象。
我对Ioniq的总体印象是，这是一辆价格实惠的实心车，包括混合动力车和电动车，一旦人们意识到他们可以买到一辆优质的紧凑型车，很可能它就被唤醒了。一种出色的绿色车辆，但看起来却不像一辆。老实说，在Ioniq驾驶了一天之后，我印象深刻，但是当我听到2017 Hybrid的价格时，我就像是“认真？拿走我的钱。”电动车的价格也令人印象深刻，对于考虑使用Bolt或LEAF的人来说可能是一个有力的竞争者，但是对于我的需求而言，一款混合动力车仅需20磅以上的动力就可以达到58 mpg，这是值得考虑的。
如果您绝对需要更长的电力范围，或者有更多的钱花在获得豪华的内饰上，或者花在所有的铃铛上，或者您是希望将“绿色”汽车摆在最前沿的驾驶员，那么无论如何，我建议您多逛逛（或者您可能已经在Model 3的等待名单上了）。但是，如果您想要一辆性能出色的小型汽车，那么我建议您查看2017年Ioniq车型之一。
在美国现代汽车公司了解更多有关该汽车的信息，并在这里或这里与其他电动汽车进行比较。
图片：©美国现代汽车
[我在媒体发布会上是现代美国的客人，但本文中的所有观点和任何错误仅属于我个人。]
