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德国德累斯顿的弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所说，它已经在实验室开发了新技术，可以将电动汽车续航里程增加到1000公里或更长。秘密？同一空间中的电池更多。陶瓷在此过程中起着很大的作用。在常规电池组中，单个电池单元被单独的外壳包围。所有这些外壳占据每个电池组内部空间的一半。与每个电池的连接处的电阻较高，从而降低了可用功率。
Fraunhofer的EMBATT的工作方式有所不同。单个电池单元不会一小部分并排在一起。取而代之的是，它们在大面积上彼此直接堆叠。因此，消除了用于壳体和接触的整个结构，从而允许将更多的电池装入每辆汽车。相反，汽车可以使用更小，更便宜的电池来降低零售价格。
弗劳恩霍夫（Fraunhofer）开发了一种双极电极，这种想法是从燃料电池技术中借鉴来的。金属带的两面都涂有陶瓷存储材料。这使得一侧为阳极，另一侧为阴极。“我们使用陶瓷技术方面的专业知识来设计电极，以使它们需要的空间尽可能小，节省大量能源，易于制造且使用寿命长，”项目的Mareike Wolter博士说。 Fraunhofer的经理。
由于电池组中电池的直接连接，电流流过电池的整个表面，从而大大降低了内部电阻。另外，电池的电极被设计为非常快速地释放和吸收能量。沃尔特说：“借助我们的新包装概念，我们希望在中期将电动汽车的续航里程扩大到1000公里。”
Fraunhofer的科学家将陶瓷粉末与聚合物和导电材料混合，形成悬浮液。Wolter解释说：“这种配方必须特别适合胶带的正面和背面。”它以卷对卷的方式粘贴到磁带上。沃尔特说：“我们研究所的核心能力之一是使实验室的陶瓷材料适应中试规模并可靠地复制它们。”
像所有先进的实验室一样，商业应用可能还需要很多年。弗劳恩霍夫（Fraunhofer）正在与蒂森克虏伯系统工程公司和IAV汽车工程公司的合作伙伴合作，以完善该过程。预计到2020年，将在电动汽车中安装新电池的原型以进行测试。
