日产LEAF比较—刷新的LEAF与旧的LEAF

随着新的，更新的日产LEAF的发布日趋紧密，对两者进行全面比较将很有意义-帮助那些有兴趣获得日产LEAF决定的人在等待其中之一还是仅获取其中之一当前提供的产品价格低廉。

不过，由于Push EV已经击败了我，因此，我将继续强调其中提出的一些观点，同时添加自己的想法。

然而，在此之前，我们新的电动汽车报告中的一些发现似乎值得在此重点介绍。显然，目前只有少数特斯拉车手计划购买日产LEAF，但…

…计划下次购买日产LEAF。我们没有问这是当前的LEAF还是下一代的LEAF。

在外观方面，新的日产LEAF（在间谍点上看到并且可能还有泄漏的渲染）似乎比当前的LEAF具有更传统的设计，这大概可以帮助销量增长。我与之讨论过的大多数人似乎都认为新型LEAF是一款外观更好的汽车。（目前的日产LEAF肯定具有两极分化的外观-日产的其他一些型号，例如Juke也是如此。）

关于价格，这仍然是一个未知数，但是有理由的理由是，日产将寻求在这方面与现代Ioniq Electric（明年将进行升级升级）以及起亚的不久之后保持竞争优势。即将发布的电动模型。这将削弱特斯拉Model 3和雪佛兰Bolt的定价，并力争“物有所值”。不过，所有这些都是猜测-日产可能会坚持其当前的价格结构，并有可能因此失去对现代和起亚的销售。

关于范围，我在这里引用Push EV：“采用40 kWh电池的新型日产Leaf的入门级内饰应该达到至少160英里（257公里）的EPA行驶里程，这是一个不错的改进。但是，尚不清楚60 kWh电池（超过200英里EPA范围所需）是否将从一开始就在中，高装饰中使用，或者稍后推出。”

我还将在与收费有关的部分中引用一些内容：“在欧洲，内置的三相（11-22 kW）充电器将使Leaf至少与雷诺Zoe一样受欢迎。……我记得尼桑前首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）多次说过，更大的电池容量并不是解决范围焦虑的唯一方法，而更多的公共充电站和能够更快充电的电动汽车可以克服这一问题。如果日产在这一领域没有表现出来，那将是一个很大的失望。为了与雪佛兰Bolt EV的直流快速充电器充电能力达到80 kW相匹配，将需要TMS（热管理系统）来保持电池凉爽。”

尽管公司可能已经努力了一段时间，但Thatwo应该代表着一项重大的设计变更。大概毕竟，这就是为什么该公司迄今为止一直不愿过多增加LEAF电池组的尺寸的原因-因为如果发生这种情况，则需要添加热量管理系统。

那么，比较的整体意义是什么？与往常一样，这取决于给予最大权重的因素。如果您想要一辆外观比较传统的汽车，请等待新的LEAF。如果您不在乎，那么可以以便宜的价格购买当前的LEAF。如果您需要比当前LEAF报价更高的价格范围，请稍候。如果您住在一个城市，那里的一切都近在咫尺，并且您还拥有一个可以在夜间充电的车库，那么也许现在就购买一辆…等等。

我们刚刚发布的93页EV报告的另一个发现是，许多EV驾驶员认为130英里或更短的行驶距离足以满足他们的需求。这意味着他们真的不需要等待远程LEAFor Model 3。

但是，还有一点需要注意：据报道，新的日产LEAF将采用公司新的ProPilot半自动驾驶技术-据报道，该技术将允许全自动单道高速公路行驶。请记住，这是一项我们的研究表明当今很多电动汽车驾驶员都想要的技术。

那些在全自动高速公路旅行中非常看重的人-那些每天上班距离较长，经常出差工作等的人-可能很想等待新的LEAF。也就是说，如果您定期进行长途通勤，那么日产LEAF可能不适合您，因为在美国，全国性的电动汽车快速充电网络还没有那么多功能。

但是，正如我们之前报道的那样，由于与美国政府就柴油机排放作弊丑闻达成和解，大众汽车将在未来十年左右的时间内建立起一个体面的网络。