W-15主力部队：总拥有成本比福特F-150低的电动卡车

今天，在长滩的ACT博览会上，Workhorse集团推出了W-15插电式混合动力皮卡车。电动卡车具有80英里的全电动范围（AER），与汽油驱动的BMW增程器配对，可在充满电和充满汽油的情况下实现390英里的总里程。

我们先前已经讨论过几次的Workhorse W-15 PHEV皮卡的生产版本的发布，向世界展示了车队皮卡效率和有效性的新标准。对于房间中的齿轮箱，是的，W-15可以以460马力的功率放下橡胶，并且在零RPM时可提供全扭矩，这使得这只野兽仅用5.5秒即可达到0-60。

电池组是60 kWh的铭牌，可用电量为45 kWh，以确保电池组的使用寿命长。每千瓦时的净里程约为1.78英里，这并不算好，但是对于7200磅的卡车来说，这与您的预期差不多。在汽油方面，它有32英里/加仑的高速公路和28英里/加仑的城市，这对于卡车来说是非常可敬的。

W-15主力部队：专为舰队打造

W-15是全新设计的皮卡车，旨在满足零排放足迹的车队管理人员的绝大多数需求。

也许同样令人印象深刻的是，W-15的价格极具竞争力，达到52,500美元，由于节省燃料和降低维护成本，因此其总拥有成本（TCO）低于同类的F-150。尽管新技术对于那些拥有可预见的往绩和稳定的投资回报的车队管理者总是感到冒险，但财务底线却是购买下一批车辆的强大动力。

与大多数电动汽车一样，W-15的标价确实比同类的内燃卡车高，但W-15却在车辆的整个使用寿命中发挥了作用，并降低了加油成本和维护量。我曾与Workhorse集团首席执行官史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）谈过W-15，他分享说它的充电成本是同类柴油车的20％。

节省下来的钱很快就增加了，在大约2年的时间里还清了购买价格的溢价，这意味着车队经理将能够在车辆的整个使用寿命内节省这些节省的钱，从而降低总拥有成本。W-15目前仅向车队经理出售，这对于这样的财务状况几乎是完美的受众，并且可以让传统模型大为震撼。

种种迹象表明，Workhorse Group曾设计出一种能够引起车队管理者共鸣的产品，因为该公司此前宣布已获得1,000架W-15的意向书（LOI），这足以使Workhorse将该车纳入生产计划。此外，史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）表示，Workhorse将宣布本周在ACT Expo上获得的更多订单。

插电式混合动力…卡车？

卡车车主以坚韧，声誉卓著而著称，因为他需要一辆能经受殴打，无穷无尽的动力和满满一箱（或两箱）汽油（或柴油）的卡车，可以在世界上任何地方，路上或公路上行驶。关。因此，从表面上看，插电式混合动力汽车似乎是一个粗糙的市场。但是，深入研究细节可以揭示令人信服的事实。

许多舰队车辆大部分都在可预测的路线上行驶。例如，杜克能源卡车平均每天行驶40英里。这意味着杜克可以将其数千辆卡车的车队转换为W-15等PHEV，并几乎每天都在全功率下运行（它也恰好提供），从而实现了排放量的实际削减和实际的财务节省。

与大多数消费者一样，艰难的用例也处于边缘–每年发生几次飓风袭击或下一州发生重大工作，杜克公司需要从该地区派遣其团队。这就是增程器（REx）发挥作用的地方。除了80英里的全电动范围外，W-15还可在BMW REx上行驶310英里，这与BMW i3所使用的单元相同。Workhorse团队将REx视为针对小众用例的保险政策，并使车队经理放心，他们不会因购买PHEV而失去功能。它仍然可以做内燃机可以做的一切……然后做一些。

但这并不是说W-15可以穿鞋。尽管它确实吸引了车队管理者，甚至对卡车表达了兴趣的一些消费者，但该集团要想在客户身上取得成功，仍然需要克服许多非常现实，非常困难的障碍。首先，服务。特斯拉第一手发现，在世界范围内的道路上行驶数千辆汽车是一回事，但是要保持它们的行驶完全是另一回事。

Workhorse Group必须确保舰队管理人员具备他们所需的区域支持，才能为W-15提供生存的战斗机会。由于许多车队经理都在进行自己的维护，而W-15不需要像同类的柴油或汽油卡车一样多的维护，因此它已经有了领先优势，但是随着W-15的发展，服务无疑是一个值得关注的领域投入生产。

谁是主力军？

Workhorse Group最初成立于2007年，最初是Amp Electric Vehicles，是一家“发展阶段的电动汽车公司”，最初是为2人座跑车充电（听起来很熟悉？）。它充满了舰队，在过去的十年中，我们不懈地努力为全球的舰队管理者提供创新的解决方案。最近，Workhorse开发并向市场推出了电动棚车。

当USPS提出了有史以来对汽车的最大需求时，该团队加大了对电动汽车的投入力度-要求竞标将其全部18万辆汽车升级为电力。Workhorse看到了一个很好的机会，无法错过，并建立了提交工具。最初有60家制造商竞标，后来又降低到最后5家。虽然合同过程的细节仍作为协议的一部分进行了包装，但伯恩斯表示，Workhorse是最终的5个之一。

伯恩斯与我分享说：“九月份，我们将车辆的原型交给了邮局。”他希望Workhorse在一年之内就能知道谁赢得了竞标。正是从严格的USPS竞标过程中吸取的教训使车队确信W-15是可能的，并且有可能破坏W-15皮卡车市场。“我们意识到我们基本上已经制造了皮卡车。”

大众PHEV皮卡

很明显，机队是W-15发射时的核心重点，但在消费者中获得了惊人的关注。与化石燃料卡车相比，W-15以零RPM发出的巨大扭矩，机载功率输出能力和节省成本吸引了他们。首席执行官史蒂夫·伯恩斯（Steve Burns）与我分享了：

“没有人喜欢每加仑汽油行驶15英里。如果我们能够制造出相当于每加仑75英里的皮卡，那么就足以向消费者出售大量卡车。”

W-15出于所有常见原因也很引人注目。它看起来像野兽。它采用全钢底盘制造，以确保碳纤维（！）车身面板的耐用性，从而使车载60 kWh电池组（可用45 kWh）的重量保持在最低水平。它放弃了卡车中常见的传统钢板弹簧，而采用了四轮独立悬挂，从而提供了更加平稳的行驶和更好的牵引力控制。

在大功率皮卡车中，牵引力是一个普遍的问题，因为后轮的负重很小。改进的悬架与中央电池组的额外重量相结合，使W-15的牵引力远比同类皮卡更好，但要付出代价-整备重量达到惊人的7,200磅。结果，伯恩斯（Burns）分享到：“因此，我们预计它会比任何汽油或柴油全轮驱动卡车获得更好的牵引力”。

安全第一

与特斯拉Model S和Model X相似，W-15的结实度使其碎裂区比内燃机车大得多。它要到2018年下半年才投入生产，因此尚未通过NHTSA安全评级程序，但Burns充满信心，并指出：“我们认为这将是开发的最安全的皮卡。”

除易碎区之外，W-15的所有内饰套件都标配有“自动紧急制动”功能，这使每位W-15驾驶员都能享受这一先进的安全功能。这是CleanTechnica读者熟悉的一项功能，最近在特斯拉（Tesla）的新闻中就提到过，该功能上周才在《消费者报告》（Consumer Reports）上因缺少该功能而在Autopilot 2.0车辆上实现。