福特首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）对我们有关电动汽车的文章发表评论，但勉强…

更新：发布几小时后，我忘记了最初包含的一个关键图表（文章中的第一个图表）。

我们昨天报道说，福特首席执行官马克·菲尔德斯说，美国没有电动汽车市场。这似乎是对彭博社采访中实际上所说的话的曲解……但仅仅是勉强。

在一些读者引起我注意之后，我未发表该文章，我们撤回了该主张。但是，我认为有必要进一步准确地说明Mark Fields所说的话，Ford所做的事情以及各行之间的情况。

在新闻主播向他询问有关汽车制造商联盟的一封信，要求对所有汽车法规进行审查后，以下是马克在彭博视频中转录的确切评论：

“好吧，当您查看我们支持的政策建议时，显然我们将继续倡导货币操纵规则，以实现自由和公平贸易；我们将继续支持全面的税收改革-在您看来，我们要确保燃油经济性法规与市场现实保持一致。

“而且我认为，我们将一如既往地与政府和政策制定者进行积极的讨论，讨论这不仅对我们的业务意味着什么，而且重要的是，这对于在这里提供工作和经济增长意味着什么。美国？”

然后，新闻主播针对该主题进行了进一步提问：“我相信在2018年将会有关于这些燃油经济性标准的审查。如果在那个世界上，您必须使燃料标准与世界的现实保持一致，那会是什么样？它与我们现在的有什么不同？”

标记字段：

“好吧，我想-当我们早在2011年同意一项国家标准时，我们同意的其中一项就是2018年的检查点-他们称之为中期审查。作为公司，我们要确保我们的车辆在地球上尽可能的容易。我们希望为客户提供出色的燃油经济性。但是我们还想确保这些法规与消费者对某些新技术和新经济现实的反应方式保持一致。那就是我们想要进行的讨论，因为我们希望确保我们的车辆能够给客户带来极大的满意度，但客户可以负担得起，并且可以为该国带来经济增长。”

当然，那里有很多公司演讲。我认为这一点很明显，实际上或多或少是我们的作者所说的以及他如何解释的。但是，这里的假设有一些飞跃，因此，我将摘录以上几行内容，并对Mark的观点以及他所说的Ford会坚持的观点提出自己的看法。此外，在这些评论下方是访谈的另一部分，该部分不在视频中，而直接位于“无市场”主张的来源。

之所以增加了重点，是因为马克在讲话时对那些部分增加了重点。我认为这很明显，这意味着燃油经济性法规目前与某些“市场现实”不符。他似乎在说，鉴于消费者的需求，美国的燃油经济性标准过于严格。完全荒谬。

通常，即使在油价非常低的情况下，燃油经济性仍是消费者的头等大事。只需使更多的车辆电气化，福特和其他公司就可以轻松达到燃油经济性标准。如果添加了插头，则还可以提高所有者的便利性。像样的电动机还可以增加消费者喜爱的即时扭矩/功率。多年来，根据《消费者报告》进行的调查，诸如Chevy Volt和Tesla Model S的插电式汽车一直引领着客户满意度调查。

燃油经济性标准在哪里与市场现实不符？关于此事还有更多要说的，但我会留待以后的答复。

好吧，很难在这里说出是否要提出任何具体要求，但是我认为值得注意的是，大型汽车公司一直在外包工作，而硅谷初创公司特斯拉已经在美国创造了成千上万个新的汽车工作岗位-远远超过了fuel脚的燃油经济性标准和向消费者提供人们绝对喜欢的零排放汽车。内华达州正在建造一个巨型的“超级工厂”，以便为这些汽车提供电池。这些是未来的“汽车行业”。这些产品远远超出了燃油经济性规定，因此即使燃油经济性要求是54.5 MPG / MPGe或100 MPG / MPGe，也根本没有意义。

创造就业机会只是汽车制造商应该坚持创新而不是扼杀创新的另一个主要原因。

好吧，那只是纯种狗屎。如果这是真的，那么福特将在几年前在电动汽车领域担当领导角色。几年来，生产，销售和严格销售（参见此）合规性汽车并不满足。它显然不会游说降低燃油经济性标准。

实际上，如果有如此强烈的要求，福特将立志成为第一家100％电动化的大型汽车制造商，但福特并没有做任何事情。

幸运的是，福特终于来了，并表示不想再简单地生产合规电动汽车，它希望在电动SUV和皮卡车市场上保持领先地位。但是，由于福特花了很长时间才做出这个决定，所以似乎任何此类产品都还需要几年时间。

嗯，是的，客户如何回应？一方面，福特今年在美国仅售出约21,000辆插电式汽车（而在全球范围内，实际上并没有提供这些车型的销量不多）。另一方面，约有40万人为$ 35,000（基本价格）Tesla Model 3支付了$ 1,000的预订，比生产的模型提前了数年，并且几乎没有营销。他们中有超过100,000人甚至在没有看到汽车之前就已经拒绝了预订。市场需求应该告诉我们一些信息，但是任何旨在削弱燃油经济性法规而不是加倍努力的努力都是怯ward的，从根本上讲是不道德的，无知的，不应予以认真对待。不幸的是，我们生活在一个“后真理”的世界中。

请注意，在许多颠覆性技术诞生之初的几年中，需求“很少”。

录像中显然没有更多的采访内容，这是我们的作者撰写“无市场”主张/措辞的地方-换句话说，彭博社首先总结了马克的评论。这是彭博社文章的相关部分：

菲尔兹在接受采访时说：“ 2008年，美国市场提供了12辆电动汽车，占电动汽车市场的2.3％。”“快进到2016年，有55种型号，迄今为止，这一比例为2.8％。”

没有市场

他说，这并不是成功的秘诀。他说：“归根结底，您必须要有客户，因此，如果没有市场，显然会对企业造成压力。”

马克（Mark）错误地将模型数量与汽车制造商的努力相提并论，以制造出引人注目的电动汽车，并将其推销至非常细分的市场（气候老鹰）之外。马克和任何人都应该知道大型汽车制造商付出了多少努力。福特的模型完全是合规性汽车（它们只是从汽油汽车模型中削减了一些存储空间和座椅空间，并卡在了电池中-福特汽车几年前曾对此热闹非凡，可惜我现在找不到该视频）。福特最近甚至承认，这些只是合规性汽车，同时指出它现在希望超越生产合规性电动汽车的范围。

马克还应该知道特斯拉在其必须开始的一小部分市场中是如何做到的：

马克应该知道，特斯拉将在更大的市场上取得类似的成功，大约有40万辆电动汽车的预订量很少，而电动汽车肯定会在福特的销量中占绝大部分。

马克应该知道，电池价格在过去几年中已经大幅下跌，并且该行业已经为变革做好了准备。以我的拙见，暗示这个市场没有需求是完全不诚实的。

我真的希望Mark Fields和福特的团队没有读过我有关拖曳电动汽车的技巧。但是...

无论是增加催化转化器，提高燃油经济性还是增加安全带，每一步都是美国大型汽车制造商都在努力。他们以斗争，斗争，斗争，游说，游说和游说为名，这些都是以“表明”他们不想改变的消费者的名义。声明通常是多余的，尤其是因为如果您不向他们展示技术，那么大多数消费者很难知道他们想要更好的技术，以及为什么它实际上更好。这种说法使我想起了亨利·福特经常引用的这句话：

“如果我问人们他们想要什么，他们会说更快的马。”

具有讽刺意味的是，真正的颠覆者的遗留公司-一个通过进行渐进式创新而开拓了一个巨大的新市场的人-现在正被那些不想成为未来汽车市场领导者的人所压倒。

有关反人类游说历史的更多信息，我鼓励您阅读史蒂夫·汉利（Steve Hanley）的这篇文章，这篇文章和这篇文章。

但说实话，随着转向电动汽车，汽车业高管处在困境中。只需检查一下此练习，即可得出虚拟的汽车巨头“ Bord”。很遗憾，他们对我们及其股东不诚实（除非陷入大规模的柴油丑闻）。

图片来源：彭博社采访截图