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在结果胜过一周所有新闻之前，特斯拉宣布不再将Supercharging捆绑在新特斯拉汽车的价格中。一小部分特斯拉狂热分子变得疯狂起来，而宇宙中的大多数其他人都在关注美国大选。既然选举已经过去了（如果不是持续的结果），就应该回到特斯拉的公告，看看这将带来什么战略价值或挑战。
与往常一样，值得一看的是公告，而不是已报道的公告：
“对于2017年1月1日后订购的特斯拉，每年将包括400 kWh的免费超级充电积分（大约1,000英里），以便所有车主在旅行期间可以继续享受免费超级充电。除此之外，Supercharge将收取一小笔费用，该费用将逐步收取，且费用低于加注同类汽油车的价格。所有汽车都将继续标配Supercharger所需的车载硬件。”
换句话说，您可以获得约1000英里或1600公里的免费Supercharger驾驶。之后，每当您插入增压器时，您就需要按每千瓦时付费。
这实际上是一个有趣的模型。它能解决什么？
便利性—在线路之间阅读时，Tesla驾驶员基本上仍然可以拉起Supercharger，插入，充电和驶走，而无需做其他任何事情。他们的信用卡将与通过Uber应用收取的费用相似。他们不需要做任何事情，只需要插上电源即可。滥用超级增压器的人-特斯拉采取了多种方式，但在主要城市地区，有一些非常繁琐的超级增压器用户不愿意在家中为特斯拉充电并且是免费资源的猪。这减少了前进的挑战。这是特斯拉原始模型的一个功能，该结果竟然会产生意想不到的后果-因为人类是
人类。增压器收入流-这使增压器网络可以继续作为业务部门发展。有了真正希望特斯拉车主停下来一个小时来买东西的人的免费土地，以及相对便宜的技术，这是有可能的，但是我怀疑这只是在弥补增长的成本，而不是自己付出。开放网络-通过将Superchargers而不是购买Tesla绑定到信用卡交易引擎，这将使其他供应商更容易地利用Superchargers。我怀疑这将与用于其他汽车的Supercharger适配器产品一起使用，该产品将具有自己的唯一ID并支持信用卡付款。想象一下将雪佛兰Bolt向上拉至增压器，拉出适配器电缆，将其降压到汽车可容纳的最大电压，然后自动为信用卡充电。对于特斯拉来说，这是一个很好的用例，另外一个产品和服务收入来源。减少了对Model 3s激怒Superchargers的担忧-当道路上的Tesla数量在Model 3发布的一两年内翻两番时，Superchargers的阵容将会更长结果之一。当人们与填满相关的交易成本高于在家填满的交易成本时，他们将做出不同的选择。商业用户-例如，在拉斯维加斯和洛杉矶之间驾驶带有半自动特斯拉的豪华轿车服务的人们可以有效地进行交易。现在免费加油。这将确保这些类型的大量用户继续作为特斯拉商业模式的成本成为特斯拉的收入来源。它仍然会比汽油便宜和更好，但是这是他们应该面对的合理的商业开支。目前，增压器是一种常见的悲剧模型，是每位特斯拉驾驶员的免费资源，并且遭受同样的虐待。给它们定价一个交易价格是有道理的。
