旅行汽车网最初发表在《太阳之恋》上。
电网效率低下且过时。伦敦帝国理工学院和气候变化组织10:10之间的合作伙伴关系，正在探索在侧线安装太阳能电池板并将其用于直接为电动火车供电的可能性。将火车直接连接到太阳能电池板的想法要比将面板上的电能重新馈入电网以重新分配给铁路系统的想法更为有效。
据该大学称，该研究团队将成为世界上第一个测试“完全独特”想法的团队，该想法将对全球电气化铁路网络的商业应用产生广泛影响。通过消除与电网的连接，它还将为中小型可再生能源开发开放数千个新站点。
英国火车管理局国家铁路局（National Rail）已在英国进行大量投资，以增加英国电力火车的数量，以降低成本并减少铁路系统的温室气体排放。
在英国的许多农村地区，电网已达到极限，无法集成分布式能源发电和为培训公司供电。10:10负责项目的Leo Murray解释说：“特别令人振奋的是，来自太阳能的峰值发电量和火车的峰值需求或多或少匹配，但我们无法将两者联系在一起。”“我实际上认为，这是一些创新思维的真正机会。”
该项目将从研究如何转换现有的第三条铁路系统开始，该系统通过与主铁路轨并排的辅助铁路供电。伦敦帝国理工学院能源未来实验室主任蒂姆·格林教授解释说：“许多铁路线都通过太阳能潜力巨大的地区，但是现有的电力网络难以获得。”
该大学将与涡轮动力系统公司（Turbo Power Systems）进行项目技术方面的合作，该公司致力于铁路部门的电力分配和管理，而10:10则在研究长期电力购买规模方面处于领先地位协议（PPA）市场，用于将可再生能源直接连接到运输系统。“我认为，与火车线路相比，您更适合PPA，” Murray补充道。“更是一条乡村火车线，该项目将在全国乃至更远的地方打开许多投资机会。”
太阳能通常最好用在微电网中，该微电网可直接向发电附近的地区供电。微电网对于农村地区和当前没有电网基础设施的地方尤为重要。
这项研究受到了新闻的刺激，从今年第一年开始，荷兰政府拥有的铁路公司NS运营的每列火车现在都完全由风能提供动力。NS在2015年与能源公司Eneco合作开发了减少排放的策略。在所有最初的火车使用100％可再生能源的过渡发生的时间比原定的2018年目标日期早一年。
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