旅行汽车网最初发表在《能源集体》上，克里斯·丹尼·布朗（Chris Denny Brown）
多年来，我们听说过即将到来的电动汽车革命。实际上，有一个强有力的论点是，除了他们的实际汽车之外，特斯拉的另一个主要贡献是使人们兴奋地谈论电动汽车，从而引起了市场的极大关注。不应低估这种关注的力量。正确的注意力或错误的注意力每天都会转移数十亿美元。就是说，既然电动汽车的革命似乎终于在加速，我不禁注意到，电动汽车还有另一个运输领域已经完全缺乏关注：大型汽车。从垃圾车到公共汽车，是时候开始谈论电气化了。
实际上，很容易争论这是电力运输革命应该开始的地方。运输范围大，烟雾弥漫的柴油尽头。当然，电动卡车和公共汽车可能不会像特斯拉跑车那样激发人们的想象力，但是大型电动汽车的三个方面使其比小型电动汽车更具吸引力，甚至更具吸引力：（1）影响巨大； （2）更清晰的经济学； （3）在正确的关注下，大型汽车市场甚至可能更快地“转向”电动汽车。
首先，要获得不成比例的影响，您必须针对问题的不成比例的贡献者。虽然中型和重型卡车仅占美国2.5亿辆汽车的4％，但它们却占美国燃料消耗量的26％和车辆二氧化碳排放量的29％。如果您正在寻找一种方法解决问题的方法（外国石油依赖，气候变化，空气质量，随便你说），而解决方案较少，那就是大型车辆。如果您想产生巨大的影响，请不要说服普锐斯（Prius）驾驶员上电，为垃圾车通电。
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第二，运输只有在具有诱人的经济动力的情况下才能实现电力化。如果电动汽车的两个最直接的财务收益是降低维护成本和节省燃料，那么有意义的是车辆需要更多的维护，并且车辆消耗的燃料越多，电动化的经济动机就越大。与卡车相比，传统卡车和公共汽车的伐木队需要更多的维护，并且消耗更多的燃料。传统的垃圾车可能每三个月需要更换一次制动器，而通过电池实现的再生制动可以大大减少这种磨损，同时节省燃料。说到燃料，美国人平均每年要燃烧525加仑燃料。过去一年中，我是根据自己的驾驶消耗量进行算术运算的，当时的消耗量仅为200加仑（但这是对于每辆汽车每加仑行驶40英里的城市驾驶员而言）。相比之下，一辆垃圾车每加仑只能行驶2-3英里，每年可能消耗14,000加仑，是美国普通汽车的25倍左右，比轻便高效的汽车多70倍。矿。每辆车消耗的燃油多出25-70倍，大型和小型车辆之间的每辆车节省燃油的机会无可争议。大型车辆的电动化仅具有更多的经济意义。
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Wrightspeed是新生的大型电气市场的早期领导者之一，它开发了用于卡车和公共汽车的混合动力传动系统。他们声称，在节省燃油和维护费用之间，他们的混合动力传动系统每年每辆卡车可节省约60,000美元。Wrightspeed最近宣布，他们将改造16辆Ratto集团的垃圾运输卡车。Ratto集团本身表示，预期的项目投资回收期仅为2-3年，这表明每年6万美元的燃油和维护成本是一个准确的估算，或者Wrightspeed出售其混合动力传动系统几乎为零（这不太可能）。无论哪种方式，经济学都是明确的，而电气化的引人注目的经济学并不局限于垃圾车。其他大型车辆运营商正在意识到电气化的潜在节省，并已开始对水域进行测试。Wrightspeed还宣布了与联邦快递（FedEx）的送货卡车，甚至一家新西兰巴士公司的交易。
最后，有人可以说，大型汽车市场可能比小型汽车市场更快地转向电动汽车。为什么？因为除了引人注目的经济学外，还有一个因素是，尽管每个个体消费者在购买汽车时都有其自己的一系列复杂优先事项（想想那些仍然并且将永远非理性地坚持使用白炽灯泡的人），但商业车队运营商却更侧重于性能和成本。它能胜任吗？大。会省钱吗？算我一个。
的确，机构测试新技术的步伐通常比个人慢，但是一旦市场开始变化，并且这些技术被公认是行之有效的，机构和机队运营商将遵循经济要求，这可以带来快速的变革浪潮。在全电动公交车发展的新兴领导者Proterra最近宣布的一项交易中，可以看到这种动态的一个例子。去年，华盛顿州的金县地铁公司以3条全电动公交车进行了试点，这些公交车沿着密集的优先路线行驶，包括微软园区和贝尔维尤市中心。在成功试点之后，金县地铁宣布到2020年将购买120辆全电动公交车，其中多达73辆由Proterra提供。大型电气革命可能比小型电气革命更大。一点一点地，然后大块。谈论大型电气设备越早变得时尚，投资大型电气设备越早变得时尚。然后这些块将变得更大，并且发生得更快。
截至2012年1月，在美国仅售出4款电动汽车。今天，这个数字已经上升到30，并且还在迅速上升。电动汽车已经被市场力量席卷而来，持续的竞争将推动创新并降低成本，从而加速良性循环。正确的注意力确实驱动了电动汽车背后的动力到底有多大，这是很难知道的，但是天真地认为它微不足道。现在，无论我们是否继续谈论电动汽车革命，它都将向前发展。因此，现在是时候开始讨论大型电气设备了，因为它们为自己的电气革命提供了令人信服的理由。
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