旅行汽车网编辑介绍：Nicolas Zart和Matthew Klippenstein最近为CleanTechnica录制了Cleantech Talk＃30。关于加拿大淘汰煤炭，日产出售其在Calsonic的41％股权以及大众汽车的EV过渡…或最近的打ic，这是一个有趣的讨论。
您可以收听和订阅iTunes或Soundcloud Cleantech Talkon。您当然可以通过下面的嵌入式播放器收听或下载此剧集。
加拿大取消煤炭（到2030年）
到2030年，该地图将无煤。资源：布罗德本特研究所
尼古拉斯（Nicolas）和伊基克（Ikicked）本周的清洁技术脱口秀节目是加拿大政府已承诺在2030年之前逐步淘汰煤炭的消息。（身为加拿大人，Idelight不必再为我的国家的政府政策长期道歉。）
在加拿大，这比在美国要容易得多，因为煤炭（如下表中的“常规蒸汽”所示）仅占加拿大发电量的15％。水力发电是美丽，清洁，可调度的水力发电，几乎提供了该国三分之二的电力，这意味着电网中应该有大量的间歇性可再生能源。
注重细节的Cleantech Talk听众将了解，热带浅水坝中水下生物质产生的甲烷会使它们像煤发电机一样脏，因此值得指出的是，加拿大水力发电库往往既深又冷，因此甲烷的产生量很少。
似乎已经对煤炭淘汰计划进行了仔细的考虑，如新斯科舍省被允许保留燃煤电厂作为备用发电机，只要该省在其他地方找到减排目标就可以证明这一点。与美国不同，在夏季，空调导致电力需求达到峰值，加拿大则在冬季最寒冷的日子达到峰值。鉴于新斯科舍省承诺在其他地方找到与之相当的减排量，马修愿意做出一个折衷的选择，即在冬季暴风雨期间长途输电线路掉线的情况下，保持本地燃煤电厂的运转。
（新斯科舍省将如何实现其他减排目标？好吧，该省自己的“效率第一”（北美第一个能源效率公用事业）可能会发挥作用。加拿大热图初创公司MyHeat.ca也许也可以提供帮助；它提供了高分辨率的城市建筑热图，有助于确定哪些首先应作为能效升级的目标。）
艾伯塔省埃德蒙顿市随机剖面的简化热图。红色建筑物散发出大量的热量。绿色建筑绝缘良好。资源：MyHeat.ca
回到加拿大电网，其相对较低的碳强度（由于水电和核电）可能是加拿大过去的政府在减排方面未试图超过美国的原因之一。美国可以简单地通过用天然气代替煤炭发电来大大减少其排放。加拿大的电网没有提供任何低垂的水果，因为它一直都比较干净-煤和天然气在2001年左右最高占电网的25％。二阶后果可能是最奇怪的事情！
电动汽车将把供应商变成柯达，而不是原始设备制造商
卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）继续其反传统方式-至少按照日本企业标准-通过让日产（Nissan）抛售其最大供应商Calsonic 41％的股份。日本泰坦历史上一直将自己归为 keiretsu，即由交叉所有权捆绑在一起的公司家族。（韩国巨人将自己组织成 chaebols，有点相似）。
这些结构具有优点和缺点。一方面，供应商能够为长期研究投入更多的资金，因为他们拥有相对有保证的产品客户。另一方面，最终客户可能无法获得最优惠的价格-他们的供应商基本上是家庭，谁在与家人打价格战？
作为严重依赖与内燃相关的组件（例如，热交换器和排气系统）的供应商，随着我们向电气化运输过渡，Calsonic可能成为未来的“柯达”。希望其领导能力能够为公司，员工，供应商和社区带来利益。汽车行业的发展趋向缓慢，因此Calsonic应该有几年的时间来思考如何重塑自己。
卡尔松（Calsonic）的案子是提出普遍误解的好时机，即电力运输将OEM本身变成了也经营的Kodaks。可能性很小，仔细研究一下相机市场即可解释原因。柯达似乎主要将自己看作是电影的供应商，而其各种渗透的努力都没有成功。（鲜为人知的是，竞争对手富士电影公司确实在向数字化过渡的过程中幸免于难。）
在电气化的未来，最有可能成为Kodaks的公司是石油公司（尽管需求尚未开始下降，但逐步发展）和燃烧相关部件的供应商。尽管他们有时可能会改变所有者，但如今的汽车OEM可能仍会存在数十年，因为它们的制造效率很高。
很难强调的是，很难进行大规模的汽车大规模制造：要想想福特在对其底特律工厂进行大修以制造铝制F-150之前，物流团队与密歇根州交通运输部甚至在潜在问题的十字路口安装了新的交通信号灯！扩大到全球生产规模需要花费大量的金钱，这意味着OEM拥有异常长的时间来弄清楚如何应对竞争。认为汽车OEM的最佳方法是直接向消费者销售产品的超高效合同制造商（例如，富士康），因此已经发展了品牌标识，可以确保一定程度的消费者忠诚度。此外，它们在国民经济中占很大比重，因此如有必要，他们很可能可以进行救助。
因此，就像我们可能希望看到某些汽车制造商陷入#FossilFuelsFail一样，马修（Matthew）认为行业营业额不太可能实现。他会说错吗？好吧，他通常是……？
大众的电动枢轴
我们能说什么大众的柴油丑闻真是太糟糕了，该公司被迫深入致力于电动汽车以恢复其形象。尽管其计划的一部分涉及扩大在美国的业务，但大众在北美的实力从未真正强大过。
许多电动汽车拥护者可能会对电动汽车目标的距离感到失望，并将其误解为缺乏实际承诺。（例如，丰田汽车最近宣布了到2020年生产远程电动汽车的计划，同年福特承诺推出插电式F-150。）
现实情况是，该行业已经确定了大约5年的发展时间。如果速度太快，那么遇到质量问题的风险就大得多，而收回开发成本的时间就更少。（如果您每隔6年进行一次重新设计，那么您将从汽车销售中获得6年的利润来偿还开发成本；如果您每隔3年进行一次重新设计，则需要在一半的时间内出售相同数量的汽车！）
鉴于电动汽车肯定会存在，因此从现在开始设计的汽车可能会设计有某种插入式选件。2021年带有插件选项的新车型比例将告诉我们，今年汽车制造商对电动汽车的感觉如何。据推测，电池系统将足够便宜，以至于在发达国家售出的大多数车辆模型的顶级装饰系列中都将提供插电式混合动力/增程电动汽车选件。随着日产汽车在印度和中国市场上关于8,000美元的电池电动汽车的谣言传闻，人们希望电动化将继续在低端市场中蔓延！
