旅行汽车网最初发表于NRDC。作者：Simon Mui
加利福尼亚州空气资源委员会（ARB）今天发布了其“高级清洁汽车（ACC）”计划的全面回顾。这份长达658页的报告证实了这项受欢迎的计划，该计划规定了新车和卡车的烟雾形成和碳污染极限，可以使用已知技术按时并以合理的成本实现。代理商专家建议董事会继续遵循标准，指出大量证据表明汽车行业已经超过标准，并有望实现2025年目标。
这是什么意思
如果董事会在三月的听证会上同意员工的建议，并再次承诺遵守当前标准，则意味着随着时间的推移，新的轿车和卡车车队将变得更加清洁。到2025年，新车的排放将比五年前减少75％的烟雾形成污染物和近50％的温室气体排放。加利福尼亚是该国十个污染最严重的城市中的六个城市的所在地，该计划将帮助公众避免数千起哮喘发作，急诊就诊以及因车辆排放而导致的过早死亡，从而继续改善公共卫生。
据工作人员称，这些标准还为展厅带来了一系列节油的汽车和卡车。实际上，在短短六年内，汽车制造商就推出了25多种新的电动模型，预计未来五年该数字将增长到70种。消费者还受益于节省大量燃料。平均而言，与今天的新车相比，拥有符合2025年标准的汽车的家庭平均可节省4000美元，节省的燃料超过了该技术的额外成本。如今，许多为汽车融资或租赁的家庭将在拥有的第一个月开始看到净储蓄。
ARB的发现与EPA最近的决定一致，即美国国家标准的加州标准应保持强势。[请参阅我的同事Luke Tonachel的博客]。两项技术审查都紧随去年夏天由美国环境保护署（EPA），美国国家公路交通安全管理局和加利福尼亚州空气资源委员会撰写的“技术评估报告”草稿之后。加上国家研究委员会（National Research Council）最近的一份报告，该报告显示可以以合理的成本实现标准，大量的技术证据支持维持标准。
在菜单上：加强零排放车辆计划，尽管有所延迟
ARB的报告还指出，在加强零排放车辆计划的同时，还应调整其过度慷慨的信用额度体系，但不在2022年至2025年的期限内，而是作为2026年开始的未来标准的一部分。NRDC在今年7月发布的顾问报告中发现，汽车制造商可以很容易地满足“零排放汽车”的要求，而电动汽车的销量要比最初预期的低得多。同样，ARB的新分析（使用更新的技术假设）发现，到2025年，汽车制造商仅需要约8％的ZEV和插电式混合动力汽车的销售，而不是最初预期的15％的销售，这将导致约1.1到120万辆汽车，而不是150万辆状态目标。代理商人员已标记可能修改合规性信用体系（尽管建议我们在2026年，而不是我们建议的2022年），以更好地使ZEV要求与实际汽车销售保持一致。
加州重申将继续支持国家计划，但警告不要减弱
加利福尼亚州作为州，EPA与汽车制造商之间的国家计划协议的一部分，允许汽车制造商通过符合联邦标准来遵守加利福尼亚州的标准。考虑到华盛顿特区的反监管力量试图削弱联邦标准，加利福尼亚表示其有权和义务重新审查该州是否仍可以在“经过实质性修改”的情况下满足其独特的空气质量挑战和积极的州温室气体减排目标，如在弱化的联邦标准中。
如果国家清洁汽车标准被削弱，与各州之间的碰撞过程就可能开始了，它们有义务保护公众健康和解决碳污染。但是，如果代理商和汽车制造商维持目前的做法以符合现有标准，则无需冲突。最终，玩具有污染标准的碰碰车会使所有人步履蹒跚，并可能使汽车行业遭受鞭打的严重打击。
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