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停止新闻！保留所有电话！福特将在今年秋天开始在伦敦测试插电式混合动力卡车。这款插电式混合动力车被称为“大众运输习惯”，在超大型的“新欧洲行驶周期”中，据报道行驶距离为31英里。
统计数据显示，在伦敦及其周边地区，多功能车每天行驶惊人的800万英里，平均每辆车29英里。高级推进中心向该项目提供了500万美元的支持，该中心在其网站上的描述如下：
“高级推进中心的存在使英国成为低碳推进开发和生产的卓越中心。先进推进中心成立于2013年，是政府与汽车行业之间为期10年，耗资10亿英镑的承诺。APC促进了具有良好低碳推进理念的人们与可以将其推向市场的人们之间的伙伴关系。先进推进中心的创建是为了帮助将这些团体召集在一起，并帮助他们获得资金。”
福特正在利用该试验来提高其清洁技术证书，并提醒任何愿意听的人，福特已经开始了一项耗资45亿美元的运动，以在其产品中增加电动汽车。这样很重要。现代汽车和起亚已经为实现这一目标投入了100亿美元，并已将现代Ioniq和起亚Niro投放市场。福特正在谈论可能在2019年推出Transit Custom。世界上最大的汽车公司之一的支出不到现代/起亚财团的一半，并且吹牛吗？
或看看德国邮政（Deutsche Post），它单人设计并建造了全电动卡车来执行城市送货任务。“我们故意不重新发明轮子。我们不会自己生产单个组件。一切都来自供应商。”德国邮政业务发展总监Win Neidlinger说。他补充说：“开发和生产无需花费数十亿美元。您不会相信它的价格如此便宜。”
德国邮政预计今年将开始销售其卡车。那么，福特为什么需要500万美元的赠款来研究插电式混合动力技术是否适用于城市运载工具？为什么它不随便丢掉那个笨蛋呢？答案可能会提供线索，说明哪些公司在过渡到零排放汽车的过程中将继续生存，哪些将被淘汰。
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