旅行汽车网最初发布于The Electric BMW i3。由汤姆·莫洛尼（Tom Moloughney）
在56,000英里的行程中，我有96％的时间使用纯电池。
我的2014 BMW i3 REx现已使用27个月了，里程表上的里程数最近才超过56,000英里。到目前为止，我需要略多于15,000 kWh的电力和正好需要50加仑的汽油才能为汽车提供动力。这意味着我大约有96％的时间使用纯电池驱动，并实现了1,120 mpg的惊人总体汽油消耗。
通常，我不会强调电动汽车中的汽油使用；实际上，这不是大多数电动汽车所有者喜欢做的事情。但是，正如许多雪佛兰Volt车主可以证明的那样，在短程（AER低于100英里）下增加范围扩展器可以使电动汽车极大地扩展其多功能性。尽管我不需要经常使用REx，但有很多次，尤其是在冬天，我很高兴看到它。
早在2014年初，即北美i3投放市场的前几个月，我就是否要购买BEV或i3 REx展开了公开辩论。我最终决定购买增距器，因为EPA的测距等级没有我以前希望的那么高。如果i3 BEV的每次充电的全电范围为95英里或更高，那么我会选择BEV。EPA规定的每次充电81英里的里程数仍不足以满足我的高里程驾驶需求，即使我过去五年来一直使用两种纯BEV（MINI-E和ActiveE）生活，但我还是选择了加油与i3 REx。
为我的i3供电的绝大部分能量是由我家屋顶上的9kW太阳能电池板产生的。
但是，我不得不承认，我认为我需要比实际更多地使用范围扩展器。在我的56,000英里以上的里程中，只有1,925英里已经运行了增程器。在增程器运行时，我已经购买了50加仑的汽油（我保留了记录），平均每加仑38英里，略低于EPA的39 mpg。
但是，那只有多少汽油呢？好吧，正如我所说的，我已经拥有这辆车27个月了，所以平均来说，我每个月大约需要补充一次1.9加仑的小汽油箱-我喝的咖啡比一个月多！但是，加油几乎没有那么规律。我一次去了四五个月，而无需购买汽油。但是我也曾在两三百英里的公路旅行中开车，在同一天我需要加油三四次才能完成旅程。实际上，我的大部分REx里程都是在长途旅行中累积的。在i3 BEV中根本无法实现这些行程，因为充电基础设施现在才可以沿我所走的路线使用。
我的草坪维修承包商剪了前草坪。
为了了解过去27个月i3所需的少量汽油，每年要修剪草坪使用更多的汽油。我有很多东西，只有两英亩多一点，其中大部分是草。因此，我问我的草坪保养承包商要割草坪需要多少汽油，他告诉我一加仑半。我们的草坪在一个割草季节被砍伐了32到36次，其中包括秋季的清理工作，总共增加了约50加仑的汽油。我已经在汽油上花费了145美元，但是由于我有太阳能，因此很难准确估算出我的用电成本。为简化起见，我假设我要为我所需的大约15,000 kWh支付市场价格。我目前每千瓦时的电费约为11美分，因此电费为1,650美元。因此，即使我为所有电力支付了市场价格，为我的汽车56,000供电的总成本为1,795美元，即每英里0.03美元。我敢肯定，如果我能算出确切的太阳能折扣，我将接近每英里.015美元，这简直不可思议。
现在，我可以回顾获得范围扩展器的决定，并自信地说这是正确的选择。如果新泽西州的气候更像南加州，我可能可以使用BEV，但是随着恶劣的冬季天气导致射程降低。从12月到2月，我平均每次充电仅能行驶约55到60英里，而今年剩下的时间里我只能依靠70到75英里。如果只有BEV i3提供我希望的95英里左右的续航里程，那么它在偶尔的长途旅行之外就可以满足我的所有需求。在这种情况下，我们原本只是用我妻子的车去长途旅行。实际上，如果我没有增程器，那我很多天都会带我妻子的车，以防万一。这些天的大部分时间里，我都不需要启动REx，但是将它放在那里可以让我当天使用这辆车，而不必担心重新安排一天的时间来寻找可以插入电源的地方。我确定我是否已经购买了REx BEV i3，它不会行驶56,000英里。
新泽西州严酷的冬季意味着尽可能多地充电，以及更多使用REx。
好消息是2017 i3电池将得到升级，全电动BEV i3的续航里程将从每次充电的81英里增加到每次充电的114英里。在不增加电池物理尺寸的情况下，续航里程达到了令人印象深刻的40％。新电池简直更好，能量密度更高。i3的电池组由96个电池单元组成，每个模块包装12个电池单元，以及8个独立模块。从2014年到2016年i3所使用的60 Ah电池中，现在每个电池可容纳94 Amp-hour（94 Ah）的电量。2017年款车型将在几周内在美国上市，我已经听过欧洲新车主的报道，他们使用改进后的新电池一次充电可行驶130至150英里。
不久之后，将达到200英里的续航里程，宝马将不得不再次提高赌注。他们知道，他们的电池供应商三星SDI已经在开发下一代电池方面走得很远，毫无疑问，这种电池将在未来的i3电池中使用-125 Ah电池不仅比目前的能量密度大得多94 Ah电池，但更小更轻。随着电动汽车续驶里程的增加，以及公共充电基础设施的不断完善，范围扩展器的复杂性将越来越少。对我来说听起来不错，我认为我们还没有到位。Volt和i3 REx等大范围电动汽车仍然是许多希望从汽油动力转向电动动力的理想选择。没有万能的灵丹妙药-可用的选项越多，插电式电动汽车市场就越健康。整个行业都在不断改进电池并扩大电功率范围。2011年日产LEAF的EPA射程为73英里。现在，2016年LEAF的评分为107英里，有传言称明年将跃升至200英里左右。到今年年底，雪佛兰将推出全电动Bolt EV，其续航里程将超过200英里，并将取代目前的全电动产品Spark EV，续航里程将达到82英里。现在，2016年的Volt的电力范围比2012年的型号多50％。特斯拉计划在2017年末的某个时候推出2018年Model 3，这是一款价格实惠的215英里以上的电动轿车。但是，即使范围更广，增加公共基础设施也将是获得市场份额的关键，特别是在该国的农村地区。
所有照片均由Tom Moloughney提供
