旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
为了有资格成为“官方”车主俱乐部，特斯拉要求所有感兴趣的团体都同意一套规则，其中载有一些有趣的规定。
其中的一项协议是，如果有要求，官方所有者的俱乐部将参加游说活动，并同意保护他们的知识产权。
该协议指出，在支持特斯拉的地方立法工作（直销权等）中，预计将提供“合理的协助”。并不是在这一点上需要强制性的待遇（特斯拉车主通常是一群非常热情和忠诚的人），但有趣的是，协议使用了它的措辞。
《绿色汽车报告》提供了更多信息：
尽管业主俱乐部的规模可以从小型的非正式团体到拥有自己的管理等级的大型组织不等，但特斯拉寻求对俱乐部的结构施加一些参数。关于“官方”俱乐部的协议规定，团体必须保持“超过25位特斯拉车主”的会员资格。
团体还必须有与特斯拉沟通的联络点，并且必须将领导层的任何变化通知汽车制造商。作为交换，特斯拉同意将其品牌名称和“功能”许可给俱乐部，等待每次个人使用获得批准。
…任何具有“官方”身份的俱乐部也有望捍卫特斯拉及其利益。该协议指出，俱乐部必须“协助特斯拉遏制知识产权侵权以及未经授权或非法的数据泄露。”
这可能意味着阻止车主修改汽车或尝试自行维修。特斯拉使用专有软件来控制其汽车中的几乎所有东西，并且与其他汽车制造商一样，该软件非常保护。
虽然我怀疑任何（或许多）成员都在抱怨这些术语，但所使用的语言很有趣……。看来，对于大多数制造商来说，参与比官方所有者的俱乐部要多得多。我想这符合特斯拉的形象，因为特斯拉是一家需要大量员工，合作伙伴，供应商以及显然还有业主俱乐部成员的公司。
