特斯拉，IBM，斯坦福和PNNL领导奥巴马的Battery500 EV Battery Initiative

正如我多次写的那样，我认为加快电动汽车（和电动公交车）普及率的第一大障碍就是缺乏认识/缺乏经验。也就是说，尽管电动汽车具有许多技术，社会和消费者利益，但仍然存在两个技术障碍，这些障碍可能会限制许多人的采用。

首先要考虑充电速度，白宫正在解决这一问题，其目标是实现350千瓦，10分钟EV快速充电；其工作场所收费倡议；其45亿美元的电动汽车充电贷款担保；其“ FAST法案流程”，以识别和简化全美国电动汽车充电走廊的开发；和其他举措。

在电池方面，美国能源部（DOE）过去几年一直在努力降低电池成本，并且新闻稿指出，在过去8年中，EV电池价格下降了70％，但其目的是将价格下跌设置为可笑的模式（好的，也许不是可笑的模式，但是白宫肯定会踩踏板）。我们的目标是尽快降至$ 100 / kWh以下，以真正加速清洁运输的解决方案。

以下是新的白宫/能源部倡议的具体目标：

“ Battery500联盟的目标是，相对于当今的电池技术，将比能量增加三倍（至500 WH / kg），同时实现1000次电动汽车循环。这将导致体积明显更小，重量更轻，电池组价格更低（低于100美元/千瓦时）和价格更可承受的电动汽车。”

Battery500涉及4个DOE国家实验室和5所大学，但我感到特别有趣的是，该顾问委员会由特斯拉和IBM组成，太平洋西北国家实验室（PNNL）和斯坦福大学也是研究伙伴。

其他合作伙伴实验室和大学（不在咨询委员会中）是：

布鲁克海文国家实验室爱达荷州国家实验室SLAC国家加速器实验室宾汉姆顿大学（纽约州立大学）加利福尼亚大学圣地亚哥分校德克萨斯大学奥斯汀分校华盛顿大学

整个团队将在5年内每年获得1000万美元的奖励。

不是太寒酸。而且我认为，特斯拉成为顾问委员会是有希望的，因为这家硅谷公司在EV电池领域处于行业领先地位，现在拥有Jeff Dahn，并且显然非常热衷于将研究成果应用于实际解决方案和实际应用中。电池技术的世界进步。

~~我也很好奇IBM在咨询委员会中的状况如何。除了简单的事实，即IBM有大量使用电池的产品外，您是否对参与其中有任何想法？~~正如我们在2012年所报道的那样（我相信我已经编辑了这篇文章），IBM一直在研究长距离锂空气电池。我想它希望能够将这一天商业化。有关IBM先前启动的Battery 500程序的更多信息，请参见此处（感谢链接“ mikgigs”）和2016年3月的文章（感谢链接“ Alex_GuangTou”）。

回到过去的电池价格及其近几年来的下跌趋势，以下是我喜欢的图表（来自“电动车答案”页面）。它最初于2015年发布，是对2014年之前电池价格趋势的研究的一部分（该策略已发表在《自然气候变化》杂志上），并于2016年5月进行了略微修订。