旅行汽车网不，生物燃料还没有死。刚刚发起了一项名为“低于50”的新全球合作，其目的是促使全球公司将其使用的运输燃料的碳强度与传统化石燃料相比降低一半。该计划包括对生物燃料的重新重视，以及可以完成工作的任何其他顶级非化石产品，所有这些都包含在“低碳运输燃料”铭牌下。
电动汽车迷可能会问，为什么电动汽车技术没有降低到50以下，这是一个公平的问题。昨天，CleanTechnica从世界可持续发展商业理事会（WBCSD）首席执行官Peter Bakker那里得到了一些答案。明天我们还会有下一代“生物燃料”（LanzaTech）公司首席执行官詹妮弗·霍尔姆格伦博士的想法。
生物燃料及与生物燃料遥相关的任何事物
在WBCSD的主持下，“ 50以下”计划是当今“低碳伙伴计划”活动的“重要成果”，WBCSD是A级全球伙伴关系，其成员中的资产超过8.5万亿美元。
在达成具有历史意义的COP21巴黎气候变化协议之前，WBCSD进行了一项研究，表明低碳技术合作伙伴计划整体上可以产生使我们保持在2度道路上所需的碳排放量减少65％。
同时，国际能源署（International Energy Agency）进行的一项研究表明，为了在2030年之前实现低碳经济，全球低碳运输燃料的使用必须达到10％的水平。当前的水平仅为3％。
当前形势与2030年目标之间的差距为制定行动计划提供了平台和动力，而低于50岁的国家则是行动计划。
在接受CleanTechnica的独家采访中，Bakker解释了这种“独特合作”背后的思考过程。
低于50美元的基本推动力之一是，虽然电动汽车技术可能会在将来的某个时候主导整个运输市场，但低碳燃料提供了一种近期解决方案。对于航空和其他高性能用途尤其如此：
我们还没有找到应对气候变化的灵丹妙药……会有很多解决方案。
您可以使用现有的技术和现有的基础架构来部署（低碳燃料）。
正如under50所看到的那样，扩大市场规模是关键挑战。他强调指出，低碳运输燃料的障碍不是技术性的：
每种解决方案的障碍是什么？金融，研究与开发，市场创建，政策……可持续燃料正在看到各种创新，但我们却没有看到市场。
而且，Bakker强调说，低碳运输燃料领域除基于作物的生物燃料外还包括其他技术：
当我们研究不同的解决方案时，没有人支持可持续燃料……这是一次独特的全球合作。
谁在50岁以下？
50岁以下的创始成员包括ABBI，亚利桑那州立大学，奥迪，CGEE，Copersucar，DSM，杜邦，GranBio，国际能源署（IEA），SkyNRG，Joule Unlimited，LanzaTech，LCFC，诺维信，潘诺尼亚，诗人，红岩生物燃料，RSB，SE4ALL和耶鲁大学。
50岁以下的成员承诺将其使用的燃料的碳强度降低50％，50岁以下的成员被设计为可帮助他们实现这一目标的资源平台。以下是新闻材料的摘要：
该运动将集中资源和对话；为监管者和决策者提供首选资源；为整个供应链中的公司创建市场；并举办区域性路演，吸引金融家，政策制定者和公司参与，并探索如何在区域范围内扩展可持续燃料技术。
为了确保50岁以下的人不会重复第一代生物燃料的错误，该计划还将可持续土地利用和粮食安全纳入其计划。
所有低碳燃料都是本地的
如果您发现“如何在区域范围内扩展”这一问题，那么对于生物燃料和其他低碳燃料来说，这是一个关键问题。低碳燃料的一个关键方面是，它们仅在与区域资源整合的程度上具有可持续性。
这提供了一些有趣的机会。奥巴马政府在美国这里建立了一套以地区条件为中心的生物燃料研究中心。
如果您想知道，那是一个像亚利桑那州这样的干旱红色州，由一位碳友好州长领导的州如何设法加入了一项重要的与生物燃料有关的气候变化倡议，继续前进，给自己一个团体拥抱。早在2012年，美国纳税人就通过能源部投入了1500万美元，在亚利桑那州立大学（Arizona State University）开设了国家藻类生物燃料试验台，2013年又追加了800万美元。
我们的朋友在马斯达尔城提供了另一个示例。马斯达尔（Masdar）并不是50岁以下的首批成员之一，但迪拜政府支持的投资机构已经启动了一个综合的低碳示范系统，用于在沙漠中淡化水，养鱼和生产航空生物燃料。
明天我们将跟着Holmgren博士介绍LanzaTech截然不同的区域解决方案。
