旅行汽车网美国电动客车公司Proterra一直在向电动汽车运输市场采取一系列快速行动，看来您可以在Y下提交最新动向，因为“您还没有看到任何东西”。该公司刚刚推出了新的改进版Catalyst XR EV电池，这将使运输车队管理人员能够在更多路线上放置电动公交车-并节省更多启动成本。
电动运输的根本好处是已经说服了费城SEPTA经理等人采取了电动巴士大跌的策略。美国整个公交运输车队的平均周转时间约为12年，它有可能放弃柴油和压缩天然气而转向电力。
电动巴士大麻烦
Proterra长期以来一直在CleanTechnica雷达以及我们以姐妹电动车为中心的网站Gas2.org的雷达中，都采用了专门设计电动巴士的方法。
尽管前期成本可能更高，但该公司对实际终身拥有成本的关注为转用电力提供了令人信服的理由。
仅燃料成本就因公交公交车的行驶里程而增加。与混合动力，CNG和柴油公交车相比，Proterra估计可节省25万美元至36.5万美元的燃料。
通过使交通运输系统免受燃料价格冲击的影响，可再生能源的使用使储油罐更加甜蜜。Proterra公交车的相对简单的设计可以节省成千上万的终生维护成本，这是您在处理车辆上的重要考虑因素。整天，每天的路。
至于对环境的好处，去年秋天，我们遇到了Proterra首席执行官兼总裁Ryan Popple，他描述了大众“清洁柴油”丑闻是柴油客车丧钟的原因：
这是矛盾的。您不希望受到任何程度的柴油污染。终点应该是在不着火的情况下行驶的车辆。
当我们到达巴黎的空气质量与中国一样差的时候，您知道情况将会发生变化。
电动巴士提供了双重优势，因为它们改善了公众的健康，同时还为替代交通（例如步行和骑自行车）以及广场，口袋公园和户外用餐区等公共场所的社交互动创造了更有吸引力的环境。
更好的电池=更多路线
上周，CleanTechnica有机会与Proterra的销售和市场高级副总裁Matt Horton进行了交谈，他明确表示Proterra准备好突飞猛进地扩展其业务。
根据霍顿的说法，电动公交车总体上已经比柴油，压缩天然气和混合动力车更具优势，因为在处理城市公交路线的起停怠速模式时，电池会“真正发光”。
Proterra希望其最新升级的Catalyst XR电池能够将其推向更远的地方。正如其总线设计一样，Proterra采用了自下而上，从零开始的方法来改进设计，如Horton所述：
我们做的事情有些不同……我们一直在聘请领先的电动汽车公司的电池工程师，进行全面的重新设计，以在重型运输的Proterra公交车上工作。
新电池的重量和占地面积与原始电池相同，但容量增加了28％。这提供了194英里的额定范围，这将使Proterra公交车能够以“高度自信”的方式放置在更长的路线上。
改进的电池意味着Proterra公交车还可以在气候控制的必要性干扰电池范围的区域中的更多路线上使用。
那是另一个新的Proterra开发开始起作用的地方。电池的额定续航里程可达194英里，具体视实际驾驶条件而定，因此该公司刚刚推出了专有的“ EV Simulator”，使车队管理者能够确定可以使用改进的电池放置Proterra公交车的路线，并计算他们的潜在节省。
…设计用于可视化公共交通网络并评估电池电力运输的成本节省，性能改进和环境效益，Proterra EV Simulator可以将Proterra的交通解决方案与柴油，CNG和混合动力技术进行并排比较。在选定的公共交通系统内指定的公交路线。
正如Horton所解释的那样，在EV Simulator出现之前，Proterra会使用GPS追踪器将其分析员发送到实际路线上，以图表方式绘制变量，这是一种有效但繁琐且耗时的计算潜在节省的方法。
根据Horton所说，EV模拟器将其提升到“一个全新的水平”。新系统利用了Google的地图应用程序，Proterra公交车已经在实际驾驶条件下记录了超过200万英里的里程。乘客负载，中途停留时间和车辆充电时间也是其中的变量。
关于整个美国公交运输车队都可以在十几年内过渡到电力的想法，霍顿这样说：
很有可能，如果不是全部的话，大部分新销售将是电动汽车。今天的经济状况已经好转，随着时间的推移，成本将继续下降。
老实说，我很难理解什么运输经理会购买化石燃料公共汽车。
目前，Proterra像激光一样集中在运输系统上，因为这是该公司认为将整个运输部门转换为电力的最大潜力所在。校园班车和类似的车队也已经成熟。
为什么停在那里？过境车队市场的成功可能会加速其他重型柴油行业的变革，包括旅游巴士，送货车，食品推车和冰淇淋车。
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通过Proterra图像（裁剪）。
