电动汽车会使交通更安静吗？是＆否

关于电动汽车变得越来越安静，有很多讨论和出版物。其中一些侧重于低速行人和骑车人的安全。其中一些重点是减少交通噪音，因为它与居住在道路附近的人们的健康有关。但是，由于交通电气化，交通真正会安静多少呢？答案是有趣且复杂的，因为几乎所有与噪声和噪声感知有关的事物都是如此。

基本交通噪声是发动机噪声，轮胎噪声，道路噪声（不同表面具有不同噪声特性）和风道噪声的组合。车辆行驶得越快，道路和轮胎的噪音就越占主导地位，风道噪音的贡献也就越大。

电动汽车几乎完全消除了发动机噪音，而电动马达发出的相对较高的噪音不会传播到很远。它们目前倾向于具有较低的阻力系数，从而可以在较高速度下降低风道噪音，尽管随着电池变得更便宜，功率更高，并且由于将空气排除在造型上的优势而变得更加容易，这种优势可能会逐渐消失。但是，这些贡献比道路和轮胎的噪音要低得多，以至于大多数时间大多数人可能不会注意到这种影响。当前，电动汽车轮胎往往比其他轮胎更安静，但作为优势，这也有可能会减少，并且在过去的几十年中，轮胎总体上变得更加安静。但是还是有希望的，所以请继续阅读。

重要的是要分解出车辆中各种噪声元素的贡献。大多数出版物和分析都侧重于一个方面，而不是比较。就是说，有两个可供参考的资源。

此图来自普渡大学（Purdue）和中央佛罗里达大学（University of Central Florida）2000年代中期的出版物，是我在该主题上能找到的最一致的资源。

相比之下，这份关于减少交通噪音的努力的荷兰报告也很有帮助。

请注意，在一种情况下，轮胎和道路噪音是分开的，而在另一种情况下，它们是合并的。这是不同方法和方法的结果。有较低和较高噪声的轮胎以及较低和较高噪声的道路。

通常，这些是宽带dBA（加权到人耳）噪声水平。结果，它们倾向于加和。但是，分贝标度是对数的，这意味着在第一张图表中，在50 kph时60 dBA的明显较高水平，显然只有轮胎噪音〜68 dBA的一半左右。

更令人困惑的是，人类只能感知到3-5 dBA的噪声差异。每个普渡源，轮胎噪声贡献与总噪声之间的差异小于3分贝。这意味着，即使以110 kph（低速行驶）行驶，消除发动机噪声和风道噪声的影响对于站在路边的人来说也不是明显的区别。

但是，还有其他四个因素在起作用，它们或多或少会有所不同。

到目前为止，讨论的主题是带有经过良好调节的消声器的基本噪音。它不能解释消音器断裂或诸如哈雷戴维森，跑车和运煤卡车等故意有噪声的内燃机发出的尖峰噪声。这些尖峰声音可能会非常破坏性，并且比基本的交通声音更令人讨厌。电动汽车没有消音器，因此没有什么可以打破的。电动汽车因其出色的扭矩特性而迅速取代高性能汽车。随着电动汽车开始占主导地位，消音器的损坏或有意制造的噪音将大大减少。将来，噪声污染将与柴油机烟雾排放一样在社会上可以接受，并且在必要时也是如此。

轮胎的鸣叫和鸣叫将减少。电动机在所有RPM时都可控得多，因此牵引力控制要好得多。而且，单档跑车不存在带换档的扭矩颠簸，因此偶尔会出现to到第二或第三的chi声消失。观看任何“特斯拉vs尴尬的跑车”飙车比赛，您会注意到特斯拉完全没有烟熏和轮胎旋转。他们只是滚到线上，消失在远处而没有戏剧性。当然，这对在停车场涂上油漆的路面没有帮助，但这是一个相对狭窄的问题。

内燃机噪声和风道噪声具有很强的低频声音成分（轮胎/道路噪声也是如此）。低频声音比高频声音传播得更远，衰减也更小，这是因为低频声音对大气湿度的吸收较少（与交通噪音最相关的因素）。消除发动机噪声对低频声音的影响并减小风道声音，可能会很好地改变道路噪声的平衡，从而减小其传播距离。然而，这是我的推测，基于我对声学的了解，与道路和轮胎的贡献相比，这无关紧要。