旅行汽车网据我所读，几十年来，汽车工业一直在努力改进以减少污染。它不断提出这样的主张：“这将压低消费者需求并损害经济。”燃油经济性改善无法做到这一点。
实际上，美国汽车消费者非常青睐更节能的汽车，以至于步履蹒跚，不要改变，几十年前，美国的汽车巨头已经将大部分市场份额都由更高效的日本汽车制造商抢走了。
燃油效率对消费者来说仍然是重要的问题，但是汽车行业希望说服监管机构，更高效率的车辆将把购买者拒之门外。具体来说，汽车行业正在游说反对联邦法规，该法规通过2018年开始的阶段，到2025年将平均燃油经济性提高到54.5 mpg。
业界完全荒谬地说，在不损害需求的情况下无法实现这些目标。
在进一步讲解之前，以下是史蒂夫·汉利（Steve Hanley）关于美国燃油经济性（CAFE）标准当前问题的一些有趣的话：
多年来，CAFE系统已严重失真。一方面，不同类别车辆的CAFE编号不同。汽车越小，标准越高。车辆越大，燃油经济性就越低，并且仍然符合EPA的目标。菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）的这一官僚主义才华横溢的结果是，该公司决定停止生产燃油经济性好的小型轿车，以便集中精力生产大型卡车和对汽油有胃口的SUV。该法规最终鼓励制造商制造污染程度更高而不是更少的车辆。那有多愚蠢？
另外，CAFE编号是使用旧公式计算的。几年前，它已被废弃，无法用来计算您在新车窗户贴上看到的数字，因为它与现实世界的里程绝对无关。如果CAFE法规使用更现实的方法，则目标将减少约20％，即从44.5 mpg减少54.5 mpg。在许多乘用车已经达到或超过35英里/加仑的一天中，建造达到43.6英里/加仑的汽车似乎相当可行。毕竟，我们正在谈论从现在起的8年。到那时，汽车公司肯定能找到一种方法，将43.6英里/加仑的汽油从汽车中抽出吗？
回到没有造成人为杀害的污染的人们，“全球汽车制造商协会首席执行官John Bozzella最近告诉EPA和CARB，他希望即将进行的分析能够回顾有关燃油价格，消费者偏好的假设，以及确定目标是否仍然可行的技术。”
还可行吗？还是个好主意？当然不是-让我们假设低油价是最重要的事情（并且将永远持续下去），关于消费者尚无法想象的车辆偏好的调查是前进的指南，而技术只是无法使我们54.5 mpg（没关系，电动汽车是基于EPA等效额定值的两倍）。
史蒂夫再次总结得非常好，以至于我在这里再加上一个引号：
这场辩论遗漏的一点是，我们需要减少或消除乘用车的碳排放。汽车公司的确在通过望远镜的错误末端看待世界。这不是卖更多和更大的汽车会产生更多的污染。它与改变美国人的驾驶习惯有关。右边的疯子大声尖叫着诚实的商人试图谋生，却被严格的法规所束缚。这根本不是全部。
就是要避免造成数十亿人生命损失的气候灾难。我们必须停止将文明的污水倾倒到我们的天空，海洋和土地上。我们必须停止向地球注入数十亿加仑的污水，以释放更多的天然气分子。我们必须停止燃烧煤炭。我们必须停止销售带有内燃机的汽车。没有别的办法了。
史蒂夫指出重要的一点，我们真正需要做的是使化石燃料的价格足够高，而不是像今天这样获得大量补贴。确实。但是，与此同时，CAFE标准当然不应该被削弱，对社会造成进一步的伤害。
照片通过autosdeprimera
