旅行汽车网最初发表于EV Obsession。
国家可再生能源实验室对最近的12辆Proterra电动公交车示范车（由加利福尼亚的Foothill Transit进行的）进行了新分析，发现这些公交车的平均燃油经济性比基线CNG公交车高约4倍。
确切的比较显示，电动巴士的总体平均效率为每英里2.15千瓦时（kWh），相当于每加仑柴油当量17.48英里，而压缩天然气的平均燃油经济性为每加仑汽油4.04英里（CNG）公共汽车，相当于每加仑柴油4.51英里。
国家可再生能源实验室（NREL）的分析发现，可靠性也很高-两次通话之间的英里数平均超过9000。在数据期内（2014年4月至2015年7月），只有3条与电池系统问题有关的电话通话。这显然是“在商业化初期对先进技术总线的例外。”
这是该分析的其他一些发现（通过绿色汽车大会）：
在399,663英里的使用范围内，平均能效为2.15 kWh /英里。平均电池组SOC为75.4％，表明使用时间可能会发生变化。每天平均运行时间为13.2小时，每天平均充电13次。每次充电平均提供20 kWh的能量。辅助负载有助于提高整个量程的能力，因为50％的“系统启动”时间以0 mph的速度消耗，而此时仍然需要照明和HVAC负载。
摘录自分析：
先进技术演示通常会遇到挑战和需要解决的问题。从演示中汲取的挑战和教训包括与公共汽车有关的问题以及程序性问题。一个主要挑战是解决影响电力成本的需求费用和使用时间费用。对于希望部署在高峰时段充电的电动公交车的车队而言，这将是一个重大挑战。
业界需要为所有BEB（电池电动公交车）采用者制定一个永久性解决方案，以在未来保持合理的成本。另一个挑战是对操作员和维护人员进行BEB与常规公交车区别的培训。Foothill报道说，随着该机构扩大到更大的BEB机队，仍有很多学习经验。团队需要了解如何将服务转换为更多数量的公交车。
在完成了一年的服务绩效评估后，NREL有望在今年晚些时候发布第二份报告。
